AGREEMENT ON 2023 MANDATORY ANNUAL NEGOTIATIONS FOR CABIN CREW
BETWEEN
Vueling Airlines S.A.,
a Spanish legal entity, whose registered office is located at Pla de l’Estany 5, Parque de Negocios Mas Blau II, 08820 El Prat de Llobregat, Barcelona, Spain, registered with the Trade and Companies Registry under number 498 133 396,
with a branch in France located at 1, allée du Commandant Mouchotte, bâtiment 516, Zone Orlytech - CS 40351 - 91550 Paray-Vieille-Poste,
represented by
hereinafter referred to as the “Company”,
on the one hand,
AND
SNPNC-FO,
represented by XXXXXXXXXXXX, union delegate,
hereinafter referred to as the “SNPNC”,
on the other hand,
together the “Parties”.
PREAMBLE
In compliance with Articles L.2242-1 et seq. of the French Labor Code, a negotiation on the themes of the mandatory annual negotiations was launched in April 2022.
While the end purpose of this negotiation is to cover all the employees of the Company, whether they be pilots, cabin crew or ground personnel, it has been decided to carry out such negotiation separately in order to cover the distinct particularities of each of these three groups of employees in compliance with the Company's common practices and in order to better take into account their specific working conditions, with the exception of equality between men and women, an issue that will be handled in a uniform manner for these three groups of employees.
In view of this negotiation, and after preparation of a negotiations timetable, the following was presented to the SNPNC:
a report on the wage differences between men and women within the Company;
the business results for 2022, it being specified that no reliable forecast could be submitted for 2023, given the constantly evolving situation.
Within this scope, the SNPNC submitted its demands, which concern the matters listed in Appendix A.
After five negotiation meetings from 8 February 2023 to 9 June 2023, and a strike that temporarily suspended negotiations, the Parties have agreed on the following measures.
ARTICLE 1 - SCOPE
The present agreement applies to all cabin crew employees assigned to a French base of the Company (hereinafter referred to as "Cabin Crew").
ARTICLE 2 - DURATION OF THE AGREEMENT
The present agreement is entered into for an indefinite term.
It shall take effect on the day following its filing date.
ARTICLE 3 – UNSUCCESSFUL PROPOSALS
None of the SNPNC’s requests listed in Appendix A could be accepted by the Company, at least for the 2023 mandatory annual negotiations.
The reasons why no agreement could be reached on these other request were explained in detail during the negotiation meetings of 8 and 23 February 2023.
Lastly, the Company proposed an improvement in the remuneration in case of change of flight duty during duty period (commonly known as "forzosos") and the possibility that only the first change of flight duty notified during a given month be compulsory, the following ones (compulsory up until now) becoming optional.
The SNPNC rejected this proposal, demanding that all "forzosos" be, from now on, optional.
ARTICLE 4 – SECTOR BONUSES INCREASE
With retroactive effect from 1 January 2023, the amount of the sector bonuses shall be the one defined in Appendix B.
The difference between the salary paid to the Cabin Crew since 1st January 2023 and the salary resulting from this agreement will be regularized in the June 2023 pay.
The other remuneration items of the salary grid shall remain unchanged.
ARTICLE 5 – PREFERENTIAL REST DAYS AT HOME BASE FOR CABIN CREW UNDER A FIXED SCHEDULE
According to Article 5.1 of the Company agreement on Cabin Crew flight and rest times of 24 May 2022, Cabin Crew working under a fixed schedule benefit from a monthly scheduling reproducing each month the following pattern: a block of 5 days of work (ON) followed by a block of 3 days of rest at home base (OFF), followed again by a block of 5 days of work (ON), and so on.
The Parties agree that, with effect from the October 2023 schedule, Cabin Crew working full-time under a fixed schedule will be able to solicit a maximum of two preferential rest days at home base per complete month (ROFF days).
The terms and conditions for granting these days shall depend on availability in the rostering process and have no impact on the Cabin Crew's global monthly schedule.
For each ROFF day allocated, one day OFF in the sequence shall be converted into a day ON.
ARTICLE 6 - MONITORING
The Parties shall meet at the reasoned request of one of the signatory parties, made in writing and duly motivated, in the event of an urgent difficulty with its application, provided a meeting is not already scheduled within one month.
ARTICLE 7 - DISPUTE RESOLUTION
Before having recourse to the courts, the Parties shall attempt to resolve between themselves any disputes arising out of the application of the present agreement.
ARTICLE 8 – AMENDMENTS
In accordance with Articles L.2222-5 and L.2261-7-1 of the Labor Code, any modification to the present agreement shall require a written amendment, entered into according to the same conditions and formalities as the present agreement.
The Party formulating an amendment request shall inform the other Party by email and shall specify the requested amendments to the agreement.
ARTICLE 9 - TERMINATION
This agreement may be terminated at any time according to the provisions of Articles L.2261-9 et seq. of the Labor Code, by registered letter with acknowledgment of receipt sent to each of the signatories and with three months’ notice.
ARTICLE 10 - LANGUAGE
This present agreement is drafted in French and English. In case of a discrepancy between the two texts, the French version shall prevail.
ARTICLE 11 – FILING AND DISCLOSURE
Once signed, the text of the present agreement shall be notified through electronic means to all the representative trade unions within the Company.
It will be posted on the Company's staff information bulletin boards.
In compliance with Articles D.2231-2 and D.2231-4 of the Labor Code, the Company shall file the present agreement:
with the clerk's office of the Employment Tribunal with jurisdiction over the place of signature hereof;
with the Regional Directorate for Economy, Employment, Labor and Solidarity (DREETS) via the online procedure platform of the Ministry of Labor.
The present agreement shall also be published in the national database set forth in Article L.2231-5-1 of the Labor Code, in a version in which the first and last names of the negotiators and signatories are not mentioned.
Executed in Paris, on 22/06/2023,
________________________
Vueling Airlines SA
Represented by ________________________
SNPNC-FO
Represented by XXXXXXXXXXXXXXXXXXX
ACCORD RELATIF A LA NEGOCIATION ANNUELLE OBLIGATOIRE 2023 POUR LES PNC
ENTRE
Vueling Airlines S.A.,
société de droit espagnol, dont le siège social est sis Pla de l’Estany 5, Parque de Negocios Mas Blau II, 08820 El Prat de Llobregat Barcelone, Espagne, enregistrée au RCS sous le numéro 498 133 396,
ayant une succursale en France située au 1, allée du Commandant Mouchotte, bâtiment 516, Zone Orlytech - CS 40351 - 91550 Paray-Vieille-Poste,
en la personne de XXXXX, représentante dûment mandatée,
ci-après dénommée « la Compagnie »,
d’une part,
ET
SNPNC-FO,
en la personne de XXXXXXXXXX, déléguée syndicale,
ci-après dénommée « le SNPNC »,
d’autre part,
ensemble les « Parties ».
PREAMBULE
Conformément aux articles L. 2242-1 et suivants du Code du travail, une négociation sur les thèmes de la négociation annuelle obligatoire s’est engagée à compter du mois de janvier 2023.
Si cette négociation a pour finalité de couvrir l’ensemble des salariés de la Compagnie, qu’ils soient membres du personnel navigant technique, du personnel navigant commercial ou du personnel au sol, il a été préféré qu’elle soit menée séparément pour couvrir spécifiquement chacun de ces trois groupes de salariés, conformément aux usages de la Compagnie et afin de pouvoir mieux tenir compte de leurs conditions particulières de travail, à l’exception de l’égalité professionnelle entre les hommes et les femmes, abordée de manière uniforme pour ces trois groupes de salariés.
En vue de cette négociation, après élaboration du calendrier de négociation, ont été notamment présentés au SNPNC :
un rapport sur les différences salariales entre les hommes et les femmes au sein de la Compagnie ;
les résultats commerciaux pour l’année 2022, étant précisé qu’aucune prévision fiable ne pouvait être présentée pour 2023, compte tenu de l’évolution constante de la situation.
Dans ce cadre, le SNPNC a exposé ses revendications, lesquelles ont concerné les points visés en annexe A.
Les Parties sont convenues, après cinq réunions de négociation du 8 février 2023 au 9 juin 2023, et un mouvement grève qui a temporaire suspendu les négociations, des mesures détaillées ci-après.
ARTICLE 1 - CHAMP D’APPLICATION
Le présent accord collectif s’applique à l’ensemble des salariés appartenant au personnel navigant commercial affecté à une base française de la Compagnie (ci-après les « PNC »).
ARTICLE 2 - DUREE DE L’ACCORD
Le présent accord est conclu pour une durée indéterminée.
Il entrera en vigueur le lendemain de son dépôt.
ARTICLE 3 – PROPOSITIONS NON RETENUES
Aucune des demandes présentées par le SNPNC listées en Annexe A n’a pu être acceptée par la Compagnie, du moins pour les NAO de 2023.
Les raisons de l’absence d’accord sur ces autres demandes ont été expliquées en détail lors des réunions du 8 et du 23 février 2023.
En dernier lieu, la Compagnie a proposé une amélioration de la rémunération en cas de modification d’un service de vol au cours d’une période de service (couramment appelées des « forzosos ») et la possibilité que seule la première modification d’un service de vol notifiée au cours d’un mois donnée soit obligatoire, les suivantes (jusqu’à présent obligatoires) devenant facultatives.
Le SNPNC a indiqué refuser cette proposition, exigeant que l’ensemble des « forzosos » revêtent désormais un caractère facultatif.
ARTICLE 4 – REVALORISATION DES PRIMES DE SECTEUR
A titre rétroactif, à compter du 1er janvier 2023, le montant des primes de secteur sera celui défini par l’Annexe B.
La différence entre le salaire perçu par le PNC depuis le 1er janvier 2023 et le salaire résultant du présent accord fera l’objet d’une régularisation sur la paie du mois de juin 2023.
Les autres éléments de rémunération de la grille salariale restent inchangés.
ARTICLE 5 – JOURS DE REPOS BASE PREFERENTIELS DES PNC SOUS LE REGIME DE PLANNING FIXE
Conformément à l’article 5.1 de l’accord sur les temps de vol et de repos des PNC du 24 mai 2022, les PNC travaillant sous le régime de planning fixe bénéficient d’une programmation mensuelle reproduisant chaque mois le schéma suivant : un bloc de 5 jours d’activité (ON) suivi d’un bloc de 3 jours de repos base (OFF), suivis à nouveau d’un bloc de 5 jours d’activité (ON) et ainsi de suite.
Les Parties conviennent que, à compter de la programmation d’octobre 2023, les PNC travaillant à temps complet sous le régime de planning fixe auront la possibilité de solliciter jusqu’à deux jours de repos base préférentiels par mois complet d’activité (jours ROFF).
Les conditions d’octroi de ces jours dépendront des disponibilités dans le processus de programmation et ne devront avoir t aucun impact sur la programmation globale mensuelle du PNC.
Pour chaque jour ROFF octroyé, un jour OFF du schéma sera converti en jour ON.
ARTICLE 6 - SUIVI
Les Parties pourront se réunir, à la demande motivée de l'une ou l'autre des parties signataires, formulée par écrit et dûment motivée, en cas de difficulté d’application urgente, sous réserve qu’une réunion ne soit alors pas déjà programmée dans un délai d’un mois.
ARTICLE 7 - RÈGLEMENT DES LITIGES
Avant d'avoir recours au juge, les Parties s'efforceront de résoudre entre elles les litiges afférents à l'application du présent accord.
ARTICLE 8 – RÉVISION
Conformément aux articles L. 2222-5 et L. 2261-7-1 du Code du travail, toute modification du présent accord pourra faire l'objet d'un avenant de révision, conclu dans les mêmes conditions et formalités que le présent accord.
La Partie qui formule une demande de révision en informera l'autre Partie par courriel, en précisant les modifications qu'elle souhaite apporter à l'accord.
ARTICLE 9 – DENONCIATION
Le présent accord pourra être dénoncé à tout moment dans les conditions prévues aux articles L. 2261-9 et suivants du Code du travail, par lettre recommandée avec accusé de réception adressée à chacun des signataires et sous respect d’un préavis de 3 mois.
ARTICLE 10 - LANGUE
Le présent accord est rédigé en français et en anglais. En cas de conflit entre les deux versions, la version française prévaudra.
ARTICLE 11 - DÉPÔT ET PUBLICITÉ
Le texte du présent accord, une fois signé, sera notifié par voie électronique à l'ensemble des organisations syndicales représentatives dans l'entreprise.
Il sera affiché sur les panneaux de la Compagnie réservés à la communication avec le personnel.
Conformément aux articles D. 2231-2 et D. 2231-4 du Code du travail, la Compagnie procédera au dépôt du présent accord :
au secrétariat-greffe du Conseil de prud'hommes du lieu de conclusion ;
à la direction régionale de l'économie, de l'emploi, du travail et des solidarités (DREETS), via la plateforme de télé-procédure du Ministère du travail.
Le présent accord fera également l'objet d'une publication dans la base de données nationale visée à l'article L. 2231-5-1 du Code du travail, dans une version ne comportant pas les noms et prénoms des négociateurs et des signataires.
Fait à Paris, le 22/06/2023,
_______________________
Vueling Airlines SA
Représentée par
________________________
SNPNC-FO
Représentée par XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
ANNEXE A – DEMANDES DU SNPNC
Demandes formulées par le SNPNC
Explications de la Compagnie
PLANNING
Arrêter (i) Changements de planning à répétition et au dernier minute ou bien que ça soit sur la base du volontariat (ii) Changements dans la même tranche horaire La Compagnie met en place les meilleurs efforts afin de réduire le plus possible les changements de planning. Toutefois, au regard du contexte lié aux absences des PNC et des besoins en termes de programmation, la Compagnie ne peut pas modifier le régime applicable aux changements de planning. Forzosos sur volontariat Les conditions de programmation ne permettent pas de prévoir des changements de plannings sur la base du volontariat. Durée des dutys moins longue Pour des raisons de productivité, la Compagnie ne peut pas prévoir une durée moins longue de planification. Rythme matin-soir :
réguler et affiner les changements de rythme
semaine entière du matin ou du soir
La Compagnie met tout en œuvre afin de respecter le plus possible les choix exprimés par les PNC en matière de rythme de travail. Toutefois, en raison des nécessités liées à la programmation, il n’est pas envisageable de modifier le régime applicable. En outre, les enquêtes internes menées révèlent un taux de satisfaction de 82% en 2022 concernant le choix des préférences des PNC. SBY :
moins longue ;
En raison des contraintes liées à l’effectif et à la productivité de la Compagnie, il n’est pas envisageable de réduire la durée des Stand-by.
90 mins pour arriver à l’aéroport
La Compagnie évalue régulièrement les besoins en termes de notification des Stand-by et aucun indicateur ne montre qu’une durée de notification plus importante est nécessaire. En outre, il est rappelé que selon la norme GM1 CS FTL.1.200 Home base, les personnels navigants doivent prévoir un hébergement temporaire plus proche de leur base d’affectation si le temps de trajet entre cette dernière et leur domicile dépasse habituellement 90 minutes.
Pas pouvoir faire vols du soir en étant sby du matin
Prévenir le plus tôt possible
En raison des contraintes liées à la programmation, la Compagnie ne peut pas faire droit à cette demande.
Que les premières heures du matin comptent pour le duty
En raison des contraintes liées à la programmation, la Compagnie ne peut pas faire droit à cette demande.
Airport sby au lieu des sby à la maison
En raison des contraintes liées à la programmation et à la productivité, la Compagnie ne peut pas faire droit à cette demande.
Nombre maximum dans le mois
En raison des contraintes liées à la programmation, la Compagnie ne peut pas faire droit à cette demande. 4 étapes
Plus de temps de repos après
Limiter le nombre dans chaque rotation (2 max)
Pas 2 jours d’affilée
OFF le jour après
En raison des contraintes liées à la productivité, la Compagnie ne peut pas faire droit à cette demande. Emploi de temps fixe en 4/3 5/2 par exemple En raison des contraintes liées à l’effectif la Compagnie ne peut pas faire droit à cette demande. Travailler maximum 5 jours d’affilée et avoir minimum 3 OFF Cette programmation viendrait à prévoir une programmation fixe pour l’ensemble des PNC, ce qui, en raison des contraintes liées à la programmation et à la productivité n’est pas envisageable pour la Compagnie. Emploi de temps fixe en 4/3 5/2 par exemple En raison des contraintes liées à l’effectif, la Compagnie ne peut pas faire droit à cette demande. Respecter les temps de repos La Compagnie respecte les temps de repos fixés par la réglementation. Cette demande est davantage un point de vigilance plutôt qu’un point de négociations. Respecter les choix de planning ( matin, soir…etc) Pas finir du soir et commencer du matin après les OFF La Compagnie met en place les meilleurs efforts afin de respecter le plus possible les choix exprimés par les PNC en matière de rythme de travail. Toutefois, en raison des nécessités liées à la programmation, il n’est pas envisageable de modifier le régime applicable. En outre, les enquêtes internes menées révèlent un taux de satisfaction de 82% en 2022 concernant le choix des préférences des PNC. Changement entre collègues plus facile à faire (12h au lieu de 13h30) Les analyse menées par la Compagnie ont montré qu’un délai de prévenance de 13h30 était nécessaire a minima afin de garantir le respect des temps de repos de chaque PNC. Par conséquence, en raison de contraintes réglementaires, la Compagnie ne peut pas faire droit à cette demande. Pas être du soir avant les vacances En raison des contraintes liées à la programmation et à la productivité, la Compagnie ne peut pas faire droit à cette demande. Par ailleurs, le présent accord donne la possibilité de placer des jours ROFF pour l’ensemble des PNC. ROFF pour les planning fixe Ce point a été négocié et un accord a été trouvé. OFF le jour de notre anniversaire En raison des contraintes liées à la programmation et à la productivité, la Compagnie ne peut pas faire droit à cette demande. Par ailleurs, le présent accord donne la possibilité de placer des jours ROFF pour l’ensemble des PNC. Pas mettre des e-learnings après des vols Les modalités d’accomplissement des e-learnings a déjà fait l’objet d’une négociation en 2021. En outre, l’accord collectif général sur les conditions de travail et le salaire des PNC du 26 mars 2019 prévoit qu’un e-learning est suivi d’un temps de repos minimal de 10 heures et 30 minutes. En raison des contraintes liées à la productivité, la Compagnie ne peut pas faire droit à la demande du SNPNC. Pas faire venir les PNC à l’aéroport quand il y a des PNC en trop sur un équipage Il s’agit d’un point de vigilance auquel la Compagnie est attachée mais cette demande n’entre pas dans le cadre des négociations annuelles obligatoires. Tenir compte des rapports de fatigue La Compagnie tient compte des rapports de fatigue. Cette demande est par ailleurs davantage un point de vigilance plutôt qu’un point de négociations. Flexi-Working (“FW”):
Pouvoir poser des FW à n’importe quel moment
En l’état de la règlementation applicable, il est impossible pour la Compagnie de faire droit à cette demande.
Augmenter la prime pour ceux avec + de 5 ans d’ancienneté
Pour des raisons financières, la Compagnie ne peut pas faire droit à cette demande.
Ne pas programmer des crews des autres bases lorsque nous sommes en SBY
Il s’agit d’un point de vigilance auquel la Compagnie est attachée mais cette demande n’entre pas dans le cadre des négociations annuelles obligatoires. Planning fixe 5-3-5-4 à partir d’une certaine ancienneté En raison des contraintes liées à la programmation et des besoins de la Compagnie en termes d’effectifs, il n’est pas possible de répondre favorablement à cette demande. Mise en place la veille du refresco avec nuit d’hôtel Pour des raisons financières, la Compagnie ne peut pas faire droit à cette demande. Mise en place compte dans le FDP La Compagnie applique le Règlement (UE) n°83/2014 du 29 janvier 2014. En outre, pour des raisons de productivité, il n’est pas possible de faire droit à cette demande. Interdire les retards de signature lorsque le temps de repos n’est pas suffisant entre deux rotations Il s’agit d’un point de vigilance auquel la Compagnie est attachée mais cette demande n’entre pas dans le cadre des négociations annuelles obligatoires. Possibilité de passage a planning fixe pour les PNC ayant planning libre En raison des contraintes liées à la productivité et à l’effectif, la Compagnie ne peut pas répondre favorablement à cette demande. Meilleure répartition de vols longs entre tous La Compagnie met tout en œuvre afin de garantir une répartition équitable des vols longs en suivant les principes du Jeppesen Fairness. Les JC ne sont pas des jokers Il s’agit d’un point de vigilance auquel la Compagnie est attachée mais cette demande n’entre pas dans le cadre des négociations annuelles obligatoires. Compter le temps parking-terminal dans le duty En raison des contraintes liées à la programmation et à la productivité, la Compagnie ne peut pas répondre favorablement à cette demande. Enlever les francos En raison des contraintes liées à la programmation et à la productivité, la Compagnie ne peut pas répondre favorablement à cette demande. Avoir au moins un weekend off par mois En raison des contraintes liées à la programmation et à la productivité, la Compagnie ne peut pas répondre favorablement à cette demande. Pour les couples officiels : avoir les OFF en commun Les couples ont la possibilité d’avoir des jours de congés payés en commun, conformément à la loi. En raison des contraintes liées à la programmation, la Compagnie ne peut pas répondre favorablement à cette demande. Temps de repos sur CAI (cette rotation devrait se faire en decoucher) En raison des contraintes liées à la programmation et à la productivité, la Compagnie ne peut pas répondre favorablement à cette demande. Possibilité des jours sans changements La Compagnie étudie actuellement les possibilité de mise en place d’une telle mesure. Toutefois, en raison de l’impact important sur la programmation, cette mesure n’a pas pu être envisagée pour l’année 2023.
PAIE
Forzosos payés en tant que FW Cette demande a été négociée et a fait l’objet d’une proposition par la Compagnie, qui n’a pas été acceptée par le SNPNC. Prime SBY garde en cas de déclenchement Pour des raisons financières, la Compagnie ne peut pas répondre favorablement à cette demande pour le moment. Revoir grille salariale :
Salaire de base
Secteurs
Cette demande a été négociée et a fait l’objet d’un accord, dans le cadre duquel les secteurs sont mieux rémunérés. L’augmentation du salaire de base n’est pas privilégiée cette année. Prime changements de planning Pour des raisons financières, la Compagnie ne peut pas répondre favorablement à cette demande pour le moment. Prise en charge complète des repas et frais annexes lors des déplacements obligatoires (refresco, formation ou rdv à BCN) Chaque PNC perçoit déjà une allocation journalière à cet effet (Per Diem). La Compagnie ne peut donc pas répondre favorablement à cette demande. Prime ponctualité ( comme les pilotes) Bien qu’en raison des contraintes financières, cette prime n’a pas pu être mise en place en 2023, il s’agit d’un sujet que la Compagnie est prête à aborder dans les futures négociations. Paiement des vols au miles au lieu d’au secteurs Bien qu’en raison des contraintes financières, cette prime n’a pas pu être mise en place en 2023, il s’agit d’un sujet que la Compagnie est prête à aborder dans les futures négociations. 13eme mois Pour des raisons financières, la Compagnie ne peut pas répondre favorablement à cette demande. Prime d’intéressement La Compagnie étudie actuellement les conditions de mise en œuvre d’un régime d’intéressement. qui, s’il devait être mis en œuvre, serait fonction au moins en partie d’objectifs d’augmentation de la productivité. Définir le calcul du salaire des femmes enceintes Cette demande a déjà fait l’objet d’une négociation en 2021 et a abouti à un accord sur le sujet. Prime e-learning Pour des raisons financières, la Compagnie ne peut pas faire droit à cette demande. Augmenter indemnité de blanchissage (75€) Pour des raisons financières et tenant aux limites d’exonérations de cotisations sociales, la Compagnie ne peut pas répondre favorablement à cette demande. Augmenter prime de mise en place et payer depuis le premier vol Pour des raisons financières, la Compagnie ne peut pas faire droit à cette demande. Revalorisation de la Prime repas Pour des raisons financières, la Compagnie ne peut pas faire droit à cette demande. Heures supplémentaires à partir de 70h au lieu de 75h La Compagnie fait application de la règlementation en vigueur sur ce point. En outre, les heures supplémentaires peuvent être déclenchées avant la limite de 75h en fonction des secteurs. Augmenter la rémunération sur les ventes à bord Pour des raisons financières, la Compagnie ne peut pas faire droit à cette demande. Indemnité pour les PNC qui ne souhaitent pas avoir crew meals a bord Chaque PNC perçoit déjà une allocation journalière à cet effet (Per Diem). La Compagnie ne peut donc pas répondre favorablement à cette demande. Prime absentéisme La Compagnie est ouverte à la mise en place d’une prime fondée sur la présence des PNC, afin de réduire l’absentéisme. Toutefois, la proposition de la Compagnie a été refusée par le SNPNC. Prime de fin d’année sur le chiffre d’affaires de la compagnie Cette prime est liée à la négociation sur le régime d’intéressement. Comme indiqué, la Compagnie étudie actuellement les conditions de mise en œuvre d’un régime d’intéressement. Paiement direct des 15€ lorsqu’il n’y a pas des crew meals au lieu de passer un gastos Chaque PNC perçoit déjà une allocation journalière à cet effet (Per Diem). La Compagnie ne peut donc pas répondre favorablement à cette demande. Prime quand on depasse l’activité Le dépassement de la durée de travail est indemnisé par le paiement majoré des heures supplémentaires. Pour des raisons financières, la Compagnie ne peut pas répondre favorablement à cette demande. Prime d’ancienneté (chaque 5 ans par exemple) Pour des raisons financières, la Compagnie ne peut pas répondre favorablement à cette demande. Jours joker En raison des contraintes liées à la programmation et à l’effectif, la Compagnie ne peut pas répondre favorablement à cette demande. Journées de bureau pour les JC afin de faire les rapports En raison des contraintes liées à la productivité, la Compagnie ne peut pas répondre favorablement à cette demande. Par ailleurs, la Compagnie investit actuellement dans le déploiement d’applications permettant le travail hors-ligne. Prime changement d’avion La Compagnie considère que le changement d’aéronef fait partie des tâches normales et régulières d’un PNC. Prime jours feriés travaillés La Compagnie applique la réglementation en vigueur et ne peut pas répondre favorablement à cette demande pour des raisons financières. Compensation retards (paiement heures de retard) et paiement des heures de duty Pour des raisons financières, la Compagnie ne peut pas répondre favorablement à cette demande. Remboursement Orlyval / pass velib Pour des raisons financières, la Compagnie ne peut pas, pour le moment, répondre favorablement à cette demande. Taxi pris en charge pour les debut de duty tôt le matin Pour des raisons financières, la Compagnie ne peut pas répondre favorablement à cette demande. Remboursement abonnement salle de sport Cette demande fait partie des prérogatives liées aux activités sociales et culturelles réservées au comité social et économique. Remboursement de la mémoire du téléphone (icloud) Pour des raisons financières, la Compagnie ne peut pas répondre favorablement à cette demande. Prime erreurs fiche de paie ou salaire versé en retard La Compagnie met tout en œuvre afin d’éviter le plus possible les erreurs de paie et des points réguliers ont lieu avec le CSE à ce sujet. Toutefois, pour des raisons financières, il n’est pas possible de répondre favorablement à cette demande. Plus par langues parlées Pour des raisons financières, la Compagnie ne peut pas répondre favorablement à cette demande.
DIVERS
Crew meals :
Plus equilibré
Changer tous les 2 mois
Rajouter du fromage et du beurre
Des plats à base de viande
Pour des raisons financières, la Compagnie ne peut pas répondre favorablement à cette demande. Réaction de la compagnie face aux retard non imputable à ses salariés Cette demande relève uniquement du pouvoir de sanction de l’employeur et ne constitue pas un sujet de négociation. Toutefois, il est rappelé que la Compagnie prend bien en compte la situation des salariés concernés dans le choix des sanctions. Uniforme :
Qualité de l’uniforme
Plus de points par année
Plus chaud pour l’hiver
La Compagnie n’envisage pas, pour le moment, de répondre favorablement à cette demande dans la mesure où ce sujet concerne l’ensemble des bases aériennes de la Compagnie. En outre, la tenue des PNC est actuellement repensée par la Compagnie.
Pouvoir commander à partir de la date d’entrée et pas en Janvier
Être plus libres au niveau des coiffures et des ongles
Valises plus grandes
En raison des contraintes liées à l’organisation interne, la Société n’envisage pas de répondre favorablement à cette demande. Changer règle de l’usage du téléphone portable en dehors de l’avion après le vol Cette demande ne fait pas partie des sujets de négociation annuelle. Améliorer les avantages CSE (places cinéma, concerts, spectacles, hôtels, gym , cours d’activités récréatives…) Cette demande ne fait pas partie des sujets de négociation annuelle mais est du seul ressort du CSE qui gère les activités sociales et culturelles. Améliorer la mutuelle - Billets ZED :
pouvoir ajouter la personne de notre choix
pour tous les membres de la famille
assouplir les règles pour les billets Iberia
La Compagnie n’envisage pas de répondre favorablement à cette demande pour cette année. Par ailleurs, le sujet de la mutuelle sujet devra faire l’objet d’une négociation incluant également les représentants des pilotes. Concernant les billets ZED, la politique d’attribution est définie pour toute la compagnie et toutes base confondues. Elle ne peut faire l’objet d’une négociation locale. Changer chef de base. Chef de base choisi par les PNC lors d’un vote Cette demande relève uniquement du pouvoir de direction de l’employeur. Ipad pour tous les PNC afin de pouvoir télécharger les applications nécessaires pour le travail et pas devoir le faire sur son téléphone personnel Pour des raisons financières, la Compagnie ne peut pas répondre favorablement à cette demande. Embaucher un RH compétent et réactif en France Cette demande relève uniquement du pouvoir de direction de l’employeur. Une nouvelle HRBP a pris son poste en mars 2023. Gestionnaire paie en France capable de traiter les demandes administratives Une nouvelle gestionnaire de paie a déjà été engagée par la Compagnie. Control T3 : améliorer ou bien compter sur notre duty Cette demande relève du domaine opérationnel. Motiver les PNC à faire des ventes à bord avec des cadeaux et des promotions mensuelles Des commissions de vente à bord sont déjà en place au sein de la Compagnie. Il n’est donc pas envisagé de répondre favorablement à cette demande. Arrêter le débarquement par 5 rangées Cette demande relève du domaine opérationnel. Une modification du Manuel des opérations n’est pas envisageable pour la Compagnie. Une crew room digne de ce nom Il ne s’agit pas d’un sujet s’inscrivant dans le cadre des négociations obligatoires annuelles. Prendre en compte les ISO fait à répétition Cette demande relève du domaine opérationnel. Plus de considération pour les employés La Compagnie fait de son mieux afin de satisfaire les demandes des PNC et d’être à leur écoute. Il s’agit au demeurant pas d’un sujet de négociations annuelles obligatoires. Pouvoir voyager en extra crew à des destinations non shengen Permissions par décès :
enlever que les 3 jours soient consécutifs ( jours à choisir par l’employé dans un délai raisonnable)
des jours pour oncles ou cousins par exemple
plus de jours si le décès est loin
En raison de contraintes opérationnelles, la Compagnie ne peut pas faire droit à cette demande. Jours de permission pour déménagement En raison de contraintes opérationnelles, la Compagnie ne peut pas faire droit à cette demande. Bacs CMC BIO pour le Pif du T3 à orly Cette proposition est en cours de mise en place. Parking P8 15 jours au lieu de 7 Pour des raisons financières, la Compagnie ne peut pas répondre favorablement à cette demande. Ménage complet dans les avions après des vols longs ou bdes 4 étapes En raison des contraintes opérationnelles, la Compagnie ne peut pas répondre favorablement à cette demande. Crew control organisé En raison des contraintes opérationnelles, la Compagnie ne peut pas répondre favorablement à cette demande. Changement de musique d’embarquement Ce point n’est pas un sujet de négociation. Limiter la période d’essai à 2 mois pas renouvelables Il s’agit d’une mesure déjà en vigueur au sein de la Compagnie. + 1 semaine de congés payés En raison des contraintes financières et celles liées à la productivité, la Compagnie ne peut pas répondre favorablement à cette demande.
APPENDIX A – SNPNC DEMANDS
SNPNC demands
Company explanations
SCHEDULING
Put a stop to: (i) repeated and last-minute scheduling changes, or on a voluntary basis; (ii) changes in the same time slot
The Company does its utmost to keep scheduling changes to a minimum. However, In light of the context linked to Cabin Crew absences and the scheduling needs, the Company cannot modify the scheme applicable to scheduling changes.
Forzosos on a voluntary basis The scheduling conditions do not make it possible to provide for scheduling changes on a voluntary basis. Shorter duty period For productivity reasons, the Company cannot provide for a shorter duty scheduling period. Morning-evening pattern:
regulate and refine pattern changes;
full week on morning or evening pattern.
The Company does its utmost to satisfy as much as possible the choices expressed by the Cabin Crew in terms of work patterns. However, due to scheduling needs, modifying the applicable scheme is not possible. Furthermore, in-house surveys have shown a satisfaction rate of 82% in 2022 as regards the Cabin Crew's preferences. SBY:
shorter;
Due to the constraints linked to the Company's headcount and productivity, reducing the length of Standby is not possible.
90 minutes to arrive at the airport.
The Company regularly assesses the needs in terms of Standby notification and there is no indication that a longer notification period is necessary. Furthermore, it is recalled that according to the GM1 CS FTL.1.200 Home base requirement, crew members must consider making arrangements for temporary accommodation closer to their home base if the travelling time from their residence to their home base usually exceeds 90 minutes.
no evening flight duty when on SBY in the morning
notification as early as possible
Due to scheduling constraints, the Company cannot accede to this demand.
counting the early morning hours as part of the duty period
Due to scheduling constraints, the Company cannot accede to this demand.
Airport SBY instead of SBY at home
Due to scheduling and productivity constraints, the Company cannot accede to this demand.
maximum number in a given month
Due to scheduling constraints, the Company cannot accede to this demand.
4 sectors:
more post-duty rest time
limit the number in each rotation (2 max)
no 2 days back-to-back
OFF day the day after
Due to scheduling and productivity constraints, the Company cannot accede to this demand. Fixed schedule with 4/3-5/2 pattern, for example Due to constraints linked to the Company's headcount, the Company cannot accede to this demand. Work a maximum of 5 consecutive days and have at least 3 OFF
This would result in providing for a fixed schedule for all Cabin Crew, which, in light of scheduling and productivity constraints, is not possible for the Company. Fixed schedule with 4/3-5/2 pattern, for example Due to constraints linked to the Company's headcount, the Company cannot accede to this demand. Compliance with rest times The Company complies with the rest times set by regulations. This demand is more a question of vigilance rather than a negotiation point. Compliance with scheduling choices (morning, evening, etc.) Not finishing evening and starting morning after OFF
The Company does its utmost to satisfy as much as possible the choices expressed by the Cabin Crew in terms of work patterns. However, due to scheduling needs, modifying the applicable scheme is not possible. Furthermore, in-house surveys have shown a satisfaction rate of 82% in 2022 as regards the Cabin Crew's preferences. Easier swaps between colleagues (12 hours instead of 13 hours and 30 minutes
The analyses carried out by the Company have shown that the notice period of 13 hours and 30 minutes was the minimum required in order to ensure compliance with each Cabin Crew's rest periods. Consequently, due to regulatory constraints, the Company cannot accede to this demand. No evening duty before paid leave
Due to scheduling and productivity constraints, the Company cannot accede to this demand. Moreover, the present agreement provides all Cabin Crew members with the possibility of taking ROFF days. ROFF for fixed schedules This point was negotiated and an agreement thereon was reached. OFF for our birthday Due to scheduling and productivity constraints, the Company cannot accede to this demand. Moreover, the present agreement provides all Cabin Crew members with the possibility of taking ROFF days. No scheduling of e-learning after flights
The terms and conditions for the performance of e-learning sessions were already negotiated in 2021. Furthermore, the general company agreement on cabin crew working conditions and salary of 26 March 2019 provides that an e-learning sessions is followed by a minimum 10 hours and 30 minutes of rest. Due to productivity constraints, the Company cannot accede to the SNPNC's demand. Avoid having Cabin Crew come to the airport when there are too many on a crew
While this is a point of vigilance to which the Company is committed, this demand does fall within the scope of the mandatory annual negotiations. Take fatigue reports into account The Company takes fatigue reports into account. This demand is more a question of vigilance rather than a negotiation point. Flexi-working (“FW”):
possibility to schedule FW at any time
In light of regulations currently applicable, it is impossible for the Company to accede to this demand.
increase the bonus for crew members with over 5 years' service
For financial reasons, the Company cannot accede to this demand.
no scheduling of crews from other bases when we are on SBY
While this is a point of vigilance to which the Company is committed, this demand does fall within the scope of the mandatory annual negotiations. Fixed schedule with 5/3-5/4 pattern as of a certain length of service Due to scheduling constraints and the Company's needs in terms of headcount, the Company cannot accede to this demand. Positioning on the eve of a Refresco with an overnight stay at a hotel For financial reasons, the Company cannot accede to this demand. Counting positioning as part of the FDP
The Company applies EU Regulation no. 83/2014 of 29 January 2014. Furthermore, for productivity reasons, the Company cannot accede to this demand. Prohibit 'late reporting for duty' when the rest period between rotations is not sufficient While this is a point of vigilance to which the Company is committed, this demand does fall within the scope of the mandatory annual negotiations. Possibility for Cabin Crew under a free schedule to change to a fixed schedule Due to scheduling constraints and the Company's needs in terms of headcount, the Company cannot accede to this demand. Better distribution of long flights among all Cabin Crew The Company does its utmost to guarantee an equitable distribution of long flights, in accordance with the Jeppesen Fairness principles. JC are not wild cards While this is a point of vigilance to which the Company is committed, this demand does fall within the scope of the mandatory annual negotiations. Count parking-to-terminal time as part of flight duty Due to scheduling and productivity constraints, the Company cannot accede to this demand. Remove Franco days Due to scheduling and productivity constraints, the Company cannot accede to this demand. Have at least one week-end off per month Due to scheduling and productivity constraints, the Company cannot accede to this demand. For official couples: have common OFF. In compliance with the law, couples can take days of paid leave together. Due to scheduling constraints, the Company cannot accede to this demand. Rest time on CAI (this rotation should be carried out with an overnight stay) Due to scheduling and productivity constraints, the Company cannot accede to this demand. Possibility of days without any changes
The Company is currently examining the possibility of implementing such a measure. However, due to the significant impact on scheduling, implementing such measure for 2023 was not possible.
PAY
Forzosos paid as FW This demand was negotiated. The Company's proposal in this respect was refused by the SNPNC. SBY bonus maintained in case of duty activation For financial reasons, the Company cannot accede to this demand at present. Review salary grid:
Base salary
Sectors
This demand was negotiated and an agreement thereon was reached, within the scope of which the sectors are better remunerated. The increase in base salary is not the preferred solution this year. Scheduling change bonus For financial reasons, the Company cannot accede to this demand at present. Full coverage of meals and related expenses during mandatory travel (Refresco, training or meeting at BCN airport) Each Cabin Crew already receives a daily allowance to that effect (Per Diem). Therefore, the Company cannot accede to this demand. Punctuality bonus (as is case for Pilots) Although, for financial reasons, it was not possible to implement this bonus in 2023, this is a subject that the Company would be willing to discuss during future negotiations. Payment of flights on the basis of miles, not sectors Although, for financial reasons, it was not possible to implement this bonus in 2023, this is a subject that the Company would be willing to discuss during future negotiations. 13th month For financial reasons, the Company cannot accede to this demand at present. Optional profit-sharing bonus The Company is currently examining the conditions for implementing an optional profit-sharing scheme, which, should it be implemented, would be subject, at least in part, to objectives of productivity increase. Define the calculation of pregnant employees' salary This demand was already discussed in 2021 and a solution on the subject was reached.
e-learning bonus For financial reasons, the Company cannot accede to this demand. Increase of laundry allowance (€75) For financial reasons and given the social security exemption limits, the Company cannot accede to this demand. Increase of positioning bonus, paid as of the first flight For financial reasons, the Company cannot accede to this demand. Revaluation of meal allowances For financial reasons, the Company cannot accede to this demand. Overtime as of 70 hours instead of 75 hours The Company applies the regulations in force in this respect. Furthermore, depending on the sectors, overtime hours can start to be counted before the 75-hour threshold. Increase of remuneration in-flight sales For financial reasons, the Company cannot accede to this demand. Indemnity for Cabin Crew who do not want on-board crew meals Each Cabin Crew already receives a daily allowance to that effect (Per Diem). Therefore, the Company cannot accede to this demand. Absenteeism bonus The Company is open to the implementation of a bonus based on Cabin Crew presence, with a view to reducing the absenteeism rate. However, the Company's proposal in this respect was refused by the SNPNC. Year-end bonus on Company turnover This bonus is linked to the negotiations on the optional profit-sharing scheme. As indicated, the is currently examining the conditions for implementing an optional profit-sharing scheme. Direct payment of €15, when there are no crew meals, instead of submitting a “gastos” Each Cabin Crew already receives a daily allowance to that effect (Per Diem). Therefore, the Company cannot accede to this demand. Bonus when exceeding activity
Exceeding working time is indemnified through the payment of an overtime premium. For financial reasons, the Company cannot accede to this demand. Seniority bonus (e.g., every 5 years) For financial reasons, the Company cannot accede to this demand Wild card days Due to scheduling and headcount constraints, the Company cannot accede to this demand. Office days for JC in order to allow them to file their reports Due to productivity constraints, the Company cannot accede to this demand. Moreover, the Company is currently investing in the deployment of applications for off-line work. Change of aircraft bonus The Company considers that aircraft changes are part of Cabin Crew's normal and regular tasks. Bonus for work on public holidays The Company applies the regulations in force and cannot accede to this demand for financial reasons. Compensation for delays (payment of hours of delay) and payment of duty hours For financial reasons, the Company cannot accede to this demand. Reimbursement of Orlyval/Pass Vélib For financial reasons, the Company cannot accede to this demand at present. Taxi expenses covered for early morning duty For financial reasons, the Company cannot accede to this demand. Reimbursement of gym membership This demand relates to prerogatives linked to the social and cultural activities handled by the works council. Reimbursement of phone memory (icloud) For financial reasons, the Company cannot accede to this demand. Bonus for pay slip errors or late-payment of salary The Company does its utmost to avoid payroll errors as much as possible and has regular meetings with the works council in this respect. However, for financial reasons, the Company cannot accede to this demand. Increase per language spoken For financial reasons, the Company cannot accede to this demand.
MISCELLANEOUS
Crew meals:
more well-balanced
change every 2 months
add cheese and butter
meat dishes
For financial reasons, the Company cannot accede to this demand. Reaction from the Company regarding delays not caused by its employees This demand falls solely within the employer's power to impose sanctions, and is not a matter for negotiation. However, it should be noted that the Company does take into account the situation of the employees concerned in its choice of sanctions. Uniform:
uniform quality
more points per year
warmer for winter
For the time being, the Company does not intend to accede to this demand, insofar as this subject concerns all of the Company's air bases. Furthermore, the Company is currently examining a redesign of Cabin Crew uniforms.
capacity to order on the start date, not in January
more freedom in terms of hairdos and nails
bigger luggage
Due to internal organization constraints, the Company does not intend to accede to this demand. Change the rules regarding the use of cell phones outside the aircraft after a flight This demand does not fall within the topics covered by annual negotiations. Improve works council offers (tickets for movie theaters, concerts, shows, hotels, gym, recreational activities, etc.) This demand does not fall within the topics covered by annual negotiations. This is a subject to be discussed with the works council, which handles social and cultural activities. Improve complementary health insurance coverage – ZED tickets:
capacity to add a person of our choice
for all family members
relax rules on Iberia tickets
The Company does not envisage acceding to this demand for this year. Moreover, the subject of complementary health insurance will need to be discussed within the scope of negotiations including the Pilots' representatives as well. As regards the ZED tickets, the allocation policy has been defined for the entire Company, all bases included. It cannot be negotiated locally. Change the Chief of base. Chief of base to be chosen by the Cabin Crew, by way of a vote This demand falls solely within the employer's managerial prerogative. Ipad for all Cabin Crew in order to allow them to download all necessary work-related applications and not have to use their personal phones to do so For financial reasons, the Company cannot accede to this demand. Hire a competent and responsive HR Director in France This demand falls solely within the employer's managerial prerogative. A new HRBP was hired in March 2023. Payroll manager in France capable of handling administrative demands A new payroll manager has already been hired by the Company. Control T3: improve or count on our service This demand falls within the operational field. Motivate Cabin Crew to make in-flight sales, with gifts and monthly promotions In-flight sales commissions are already in place within the Company. It is therefore not planned to respond favorably to this request. Therefore, the Company does not intend to accede to this demand. Stop off-boarding every 5 rows This demand falls within the operational field. A crew room worthy of the name It does not fall within the topics covered by mandatory annual negotiations. Take into account repeated ISO This demand falls within the operational field. Greater consideration toward the employees The Company does its utmost to satisfy Cabin Crew demands and listen to their needs. That being said, this is not a subject covered by mandatory annual negotiations. Right to travel as extra crew to non-Schengen destinations Permission in case of death:
remove the condition of 3 consecutive days (days to be chosen by the employee within a reasonable time frame)
days for uncles or cousins, for example
more days if the deceased person is far away
Due to operational constraints, the Company cannot accede to this demand. Permission days for moving Due to operational constraints, the Company cannot accede to this demand. Bacs CMC BIO for T3 Pif at Orly This measure is going to be implemented in the next months. P8 Parking for 15 days instead of 7 For financial reasons, the Company cannot accede to this demand. Full cleaning of aircrafts after long or 4-sector flights Due to operational constraints, the Company cannot accede to this demand. Organized crew control Due to operational constraints, the Company cannot accede to this demand. Change of boarding music This is not a matter for negotiation. Limit the trial period to 2 months, non-renewable This measure is already in force within the Company. + 1 week of paid leave For financial reasons as well as due to productivity constraints, the Company cannot accede to this demand.
ANNEXE B – REVALORISATION DES ELEMENTS VARIABLES DE REMUNERATION APPENDIX B – INCREASE IN WAGE VARIABLES
