Dans le cadre de la renégociation des accords d’entreprise, la Direction a demandé à réviser certaines dispositions pour : •mieux adapter les organisations et pratiques aux évolutions réglementaires et économiques ; •renforcer l’efficacité et la productivité ; •maîtriser la masse salariale tout en maintenant un équilibre des efforts entre les différentes catégories de personnel. À cette fin, il est proposé : 1.Une révision des accords sur le temps de travail pour harmoniser les règles applicables, notamment en conformité avec les dispositions légales et réglementaires ou en augmentant le nombre de jours d’engagement. 2.Un gel des augmentations annuelles sur une durée de 2 ans, période dédiée à l’élaboration concertée d’un nouveau système d’évolution salariale mieux corrélé aux performances de l’entreprise et des salariés.
Ainsi, les parties conviennent qu’à compter du 1er décembre 2024 et pour une durée déterminée de 24 mois (jusqu’au 30 novembre 2026), un nouvel accord collectif d’entreprise relatif aux Personnels Navigants Technique sera mis en œuvre.
Engagements des parties : 1.Les Personnels Navigants Technique (PNT) acceptent : ode suspendre temporairement l’application des clauses relatives aux augmentations annuelles ; ode restituer sept jours de congé afin d’améliorer la productivité des PNT ;
2.La Direction s’engage à maintenir un dialogue social ouvert et transparent pour réévaluer l’équilibre des efforts consentis en cas de : onon-respect des engagements par une ou plusieurs corporations ; oévolution significative des accords de référence ; oamélioration ou dégradation significative de la situation économique de l’entreprise.
Il est également entendu que les engagements liés au gel des salaires ainsi qu'à la restitution de jours de RTT concernent l'ensemble des catégories de salariés. Ainsi, si ces engagements consentis par les PNT ne sont pas repris au sein des accords concernant les autres catégories de personnel, la Direction s'engage à adapter la rédaction de l'accord. Cet ajustement aura pour objet la réintégration, à due proportion, des avantages qui seraient conservés ou ré-attribués par une autre catégorie de personnel, sans que cela ne puisse avoir pour effet de créer une contrainte supplémentaire pour les PNT et garantir ainsi l'équité entre toutes les catégories de personnel.
Les parties conviennent également que : •Toutes les dispositions du présent accord doivent être interprétées globalement et ne peuvent être isolées à des fins spécifiques. •Le présent accord annule et remplace toute pratique, usage ou accord antérieur sur les thèmes abordés.
Sommaire
TOC \o "1-3" \h \z \u TITRE I PAGEREF _Toc183691984 \h 12 CLAUSES GENERALES PAGEREF _Toc183691985 \h 12 ARTICLE 1 : CHAMP D’APPLICATION PAGEREF _Toc183691986 \h 12 ARTICLE 2 : DUREE – REVISION - SUIVI PAGEREF _Toc183691987 \h 12 2.01 Révision PAGEREF _Toc183691988 \h 12 2.02 Commission de suivi PAGEREF _Toc183691989 \h 12 2.03 Clause de rendez-vous PAGEREF _Toc183691990 \h 12 2.04 Renouvellement éventuel PAGEREF _Toc183691991 \h 12 ARTICLE 3 : ADHESION PAGEREF _Toc183691992 \h 12 ARTICLE 4 : MISE EN ŒUVRE PAGEREF _Toc183691993 \h 12 ARTICLE 5 : FORMALITES DE DEPOT ET PUBLICITE PAGEREF _Toc183691994 \h 12 TITRE II PAGEREF _Toc183691995 \h 13 SYNDICATS PAGEREF _Toc183691996 \h 13 ARTICLE 6 : RELATIONS ENTRE ORGANISATIONS SYNDICALES ET EMPLOYEUR PAGEREF _Toc183691997 \h 13 ARTICLE 7 : REPRESENTANTS DU PERSONNEL PAGEREF _Toc183691998 \h 13 ARTICLE 8 : HEURES DE DELEGATION / TEMPS DE REUNIONS - REPRESENTANT DES PERSONNELS PAGEREF _Toc183691999 \h 13 8.01 Heures de délégation PAGEREF _Toc183692000 \h 13 8.02 Réunions sur convocation de l’employeur PAGEREF _Toc183692001 \h 13 8.03 Equivalences heures PAGEREF _Toc183692002 \h 13 ARTICLE 9 : CONTRAT DE TRAVAIL PAGEREF _Toc183692003 \h 14 ARTICLE 10 : LISTE DE SENIORITE PAGEREF _Toc183692004 \h 14 10.01 Liste de séniorité PAGEREF _Toc183692005 \h 14 10.02 Principes PAGEREF _Toc183692006 \h 14 10.03 Présentation de la liste PAGEREF _Toc183692007 \h 14 10.04 Objet de la liste de séniorité PAGEREF _Toc183692008 \h 14 ARTICLE 11 : POSTES A POURVOIR PAGEREF _Toc183692009 \h 15 11.01 Généralités PAGEREF _Toc183692010 \h 15 11.02 Appel à candidatures PAGEREF _Toc183692011 \h 15 11.03 Rétention PAGEREF _Toc183692012 \h 15 11.04 Rejet de sélection PAGEREF _Toc183692013 \h 15 11.05 Evaluation entrée en stage CDB. PAGEREF _Toc183692014 \h 15 11.06 Échec en stage PAGEREF _Toc183692015 \h 15 11.07 Classification des OPL PAGEREF _Toc183692016 \h 15 11.08 Avions nouveaux PAGEREF _Toc183692017 \h 16 11.09 Désignation au choix de la Direction PAGEREF _Toc183692018 \h 16 TITRE IV PAGEREF _Toc183692019 \h 17 RESILIATION DU CONTRAT DE TRAVAIL PAGEREF _Toc183692020 \h 17 ARTICLE 12 : PRINCIPE PAGEREF _Toc183692021 \h 17 ARTICLE 13 : CAS DE RESILIATION DU CONTRAT PAGEREF _Toc183692022 \h 17 ARTICLE 14 : DEMISSION PAGEREF _Toc183692023 \h 17 ARTICLE 15 : INAPTITUDE PHYSIQUE DEFINITIVE PAGEREF _Toc183692024 \h 17 ARTICLE 16 : DEPART EN RETRAITE PAGEREF _Toc183692025 \h 17 16.01 Indemnités de départ en retraite PAGEREF _Toc183692026 \h 17 ARTICLE 17 : FACILITES DE TRANSPORT PAGEREF _Toc183692027 \h 18 ARTICLE 18 : LICENCIEMENT PAGEREF _Toc183692028 \h 18 18.01 Préavis PAGEREF _Toc183692029 \h 18 18.02 Indemnité compensatrice de préavis PAGEREF _Toc183692030 \h 18 18.03 Indemnité de licenciement PAGEREF _Toc183692031 \h 18 ARTICLE 19 : LICENCIEMENT ECONOMIQUE PAGEREF _Toc183692032 \h 18 19.01 Priorité de Réembauchage PAGEREF _Toc183692033 \h 18 TITRE V PAGEREF _Toc183692034 \h 19 REMUNERATION PAGEREF _Toc183692035 \h 19 ARTICLE 20 : MODALITES DE PAIEMENT PAGEREF _Toc183692036 \h 19 ARTICLE 21 : DECOMPTE DE L’ACTIVITE POUR LE CALCUL DE LA REMUNERATION PAGEREF _Toc183692037 \h 19 ARTICLE 22 : SALAIRE MINIMUM GARANTI PAGEREF _Toc183692038 \h 19 22.01 Salaire minimum garanti à l’embauche pour les navigants possédant les qualifications requises à l’exercice de la fonction PAGEREF _Toc183692039 \h 19 22.02 Salaire minimum garanti durant les périodes de formation correspondant à une affectation sur un autre type d’appareil PAGEREF _Toc183692040 \h 19 22.03 Evolution du salaire de base des PNT PAGEREF _Toc183692041 \h 19 ARTICLE 23 : REMUNERATION DES ELEVES PILOTES PAGEREF _Toc183692042 \h 19 ARTICLE 24 : REMUNERATION SUITE A CHANGEMENT DE FONCTION PAGEREF _Toc183692043 \h 19 ARTICLE 25 : INSTRUCTEUR PAGEREF _Toc183692044 \h 20 25.01 Prime d’instruction PAGEREF _Toc183692045 \h 20 25.02 Indemnité horaire PAGEREF _Toc183692046 \h 20 25.03 Heures supplémentaires PAGEREF _Toc183692047 \h 21 ARTICLE 26 : PRIME D’ANCIENNETE PAGEREF _Toc183692048 \h 21 26.01 Ancienneté PAGEREF _Toc183692049 \h 21 26.02 PNT entrés après le 1er août 2007 PAGEREF _Toc183692050 \h 21 26.03 PNT entrés avant le 1er août 2007 PAGEREF _Toc183692051 \h 21 ARTICLE 27 : DECOMPTE D’ACTIVITE PAGEREF _Toc183692052 \h 21 ARTICLE 28 : DUREE DES VOLS EN TEMPS FORFAITISES PAGEREF _Toc183692053 \h 21 28.01 Secteur ATR PAGEREF _Toc183692054 \h 21 28.02 Secteur AIRBUS PAGEREF _Toc183692055 \h 21 ARTICLE 29 : RESERVE PAGEREF _Toc183692056 \h 22 29.01 Réserve à préavis court PAGEREF _Toc183692057 \h 22 ARTICLE 30 : EXTENSION D’ACTIVITE PAGEREF _Toc183692058 \h 22 ARTICLE 31 : GRATIFICATION ANNUELLE PAGEREF _Toc183692059 \h 22 ARTICLE 32 : INDEMNITE D’EXPERIENCE OPL ATR PAGEREF _Toc183692060 \h 22 ARTICLE 33 : HORAIRES DECALES PAGEREF _Toc183692061 \h 22 ARTICLE 34 : HEURES SUPPLEMENTAIRES PAGEREF _Toc183692062 \h 22 34.01 Assiette de Rémunération prise en compte pour le calcul des Heures Supplémentaires (AR H/S) PAGEREF _Toc183692063 \h 22 34.02 Taux de majoration des heures supplémentaires PAGEREF _Toc183692064 \h 22 ARTICLE 35 : NETTOYAGE DES UNIFORMES PAGEREF _Toc183692065 \h 23 ARTICLE 36 : PRIME PAGEREF _Toc183692066 \h 23 36.1 Prime de transport PAGEREF _Toc183692067 \h 23 36.2 Forfait a l’air PAGEREF _Toc183692068 \h 23 36.3 Primes diverses PAGEREF _Toc183692069 \h 23 TITRE VI PAGEREF _Toc183692070 \h 24 CONDITIONS DE TRAVAIL PAGEREF _Toc183692071 \h 24 ARTICLE 37 : CONDITIONS D’EMPLOI PAGEREF _Toc183692072 \h 24 37.01 Généralité PAGEREF _Toc183692073 \h 24 37.02 Limitations PAGEREF _Toc183692074 \h 24 37.03 Cumul des Temps de Vol cale à cale (TV) PAGEREF _Toc183692075 \h 24 37.04 Cumul des Temps de Service (TS) PAGEREF _Toc183692076 \h 24 37.05 Limitations du Temps de Service de Vol (TSV) PAGEREF _Toc183692077 \h 24 37.06 Durée quotidienne maximum du TSV (TSV Max.) PAGEREF _Toc183692078 \h 25 ARTICLE 38 : CONTACT PAGEREF _Toc183692079 \h 25 38.01 Contact en réserve à préavis court PAGEREF _Toc183692080 \h 25 ARTICLE 39 : HÉBERGEMENT PAGEREF _Toc183692081 \h 25 39.01 Standard des chambres PAGEREF _Toc183692082 \h 26 39.02 Transport hôtel aéroport PAGEREF _Toc183692083 \h 26 39.03 Attribution Hôtel et Véhicule en Escale PAGEREF _Toc183692084 \h 26 ARTICLE 40 : JOUR LIBRE PAGEREF _Toc183692085 \h 26 40.01 Attribution minimum des Jour Libre PAGEREF _Toc183692086 \h 26 40.02 Perte d’un Jour Libre PAGEREF _Toc183692087 \h 26 40.03 Dégrèvement des Jour Libre PAGEREF _Toc183692088 \h 26 40.04. Planification : Ante-méridienne et Post-méridienne PAGEREF _Toc183692089 \h 26 ARTICLE 41 : MISE EN PLACE PAGEREF _Toc183692090 \h 26 41.01 Généralités PAGEREF _Toc183692091 \h 26 41.02 MEP sur le réseau de la compagnie PAGEREF _Toc183692092 \h 27 41.03 MEP sur les autres compagnies. PAGEREF _Toc183692093 \h 27 41.04 MEP SNCF PAGEREF _Toc183692094 \h 27 41.05 MEP par voie de surface PAGEREF _Toc183692095 \h 27 41.06 MEP par voie maritime PAGEREF _Toc183692096 \h 27 ARTICLE 42 : MOIS CRITIQUE PAGEREF _Toc183692097 \h 27 42.01 Durée PAGEREF _Toc183692098 \h 27 ARTICLE 43 : PLANIFICATION / PROGRAMMATION PAGEREF _Toc183692099 \h 27 43.01 Responsabilités de l’exploitant PAGEREF _Toc183692100 \h 27 43.02 Mois planning PAGEREF _Toc183692101 \h 28 43.03 Temps Programmé d'Exploitation (TPE) PAGEREF _Toc183692102 \h 28 43.04 Présentation du Planning PAGEREF _Toc183692103 \h 28 43.05 Calendrier du planning PN PAGEREF _Toc183692104 \h 28 43.06 Desiderata PAGEREF _Toc183692105 \h 28 43.07 Chevauchement mensuel PAGEREF _Toc183692106 \h 28 43.08 Visite CEMPN PAGEREF _Toc183692107 \h 28 43.09 Echange de courrier PAGEREF _Toc183692108 \h 28 43.10 Service fractionné PAGEREF _Toc183692109 \h 28 43.11 Planification alternant les Périodes Matins/Soirs PAGEREF _Toc183692110 \h 29 ARTICLE 44 : PRESTATIONS EMBARQUEES PAGEREF _Toc183692111 \h 29 44.01 Plateau repas sur TSV PAGEREF _Toc183692112 \h 29 ARTICLE 45 : REALISATION / REGULATION DES VOLS PAGEREF _Toc183692113 \h 29 45.01 Respect des limitations PAGEREF _Toc183692114 \h 29 45.02 Irrégularité d’exploitation PAGEREF _Toc183692115 \h 29 45.03 Modifications de programme PAGEREF _Toc183692116 \h 29 45.04 Notification des modifications de programme PAGEREF _Toc183692117 \h 30 45.05 Vol différé PAGEREF _Toc183692118 \h 30 45.06 Interruption d’une Période de Service PAGEREF _Toc183692119 \h 30 45.07 Empiétement du TSV sur un service de nuit (02h00 – 05h59) PAGEREF _Toc183692120 \h 30 45.08 Circonstances imprévues pendant les opérations de vol effectives PAGEREF _Toc183692121 \h 30 45.09 Vols ou courriers annulés PAGEREF _Toc183692122 \h 31 45.10 Prolongation du TSV PAGEREF _Toc183692123 \h 31 ARTICLE 46 : RESERVE PAGEREF _Toc183692124 \h 31 46.01 Règles communes PAGEREF _Toc183692125 \h 31 46.02 Réserve à préavis court PAGEREF _Toc183692126 \h 31 ARTICLE 47 : SERVICE DE NUIT PAGEREF _Toc183692127 \h 32 47.01 Phase Basse du Rythme Circadien (PBRC) PAGEREF _Toc183692128 \h 32 47.02 Limitations Service de Nuit - PBRC PAGEREF _Toc183692129 \h 32 ARTICLE 48 : TACHE PRE ET POST-VOL PAGEREF _Toc183692130 \h 32 48.01 Taches pré-vol PAGEREF _Toc183692131 \h 32 48.02 Taches post-vol PAGEREF _Toc183692132 \h 32 ARTICLE 49 : TEMPS DE REPOS PAGEREF _Toc183692133 \h 32 49.01 Repos Minimal PAGEREF _Toc183692134 \h 32 49.02 Repos Minimum PAGEREF _Toc183692135 \h 32 49.03 Temps de repos de récupération prolongés récurrents PAGEREF _Toc183692136 \h 32 49.04 Repos complémentaires en fonction de la spécification de temps de vol PAGEREF _Toc183692137 \h 33 49.05 Début - Fin du Repos PAGEREF _Toc183692138 \h 33 49.06 Repos quotidien minimum entre deux activités hors vol PAGEREF _Toc183692139 \h 33 49.07 Durée du Temps de Service (TS) PAGEREF _Toc183692140 \h 33 49.08 Back to back ORO FTL CS.1.235 PAGEREF _Toc183692141 \h 33 49.09 Trajet PAGEREF _Toc183692142 \h 33 TITRE VII PAGEREF _Toc183692143 \h 34 CONGES PAGEREF _Toc183692144 \h 34 ARTICLE 50 : CONGES PAYES ANNUEL PAGEREF _Toc183692145 \h 34 50.01 Généralités PAGEREF _Toc183692146 \h 34 50.02 Acquisition des congés PAGEREF _Toc183692147 \h 34 50.03 Durée des congés PAGEREF _Toc183692148 \h 34 50.04 Prise de congés exceptionnels PAGEREF _Toc183692149 \h 34 50.05 Fractionnement PAGEREF _Toc183692150 \h 34 50.06 Gestion des congés PAGEREF _Toc183692151 \h 34 50.07 Règle particulière pour congés en période estivale et les vacances scolaires de la zone Corse. PAGEREF _Toc183692152 \h 35 50.08 Règles complémentaires PAGEREF _Toc183692153 \h 35 50.09 Spécificité Toulouse PAGEREF _Toc183692154 \h 35 50.10 Mise en congé d’office PAGEREF _Toc183692155 \h 35 50.11 Points de congés : PAGEREF _Toc183692156 \h 35 ARTICLE 51 : JOURS EXCEPTIONNELS POUR EVENEMENTS FAMILIAUX PAGEREF _Toc183692157 \h 36 TITRE VII PAGEREF _Toc183692158 \h 37 TRAITEMENT DE LA SAISONNALITE PAGEREF _Toc183692159 \h 37 ARTICLE 52 : GESTION DE LA SAISONNALITE AVEC UN NOMBRE D’AIRBUS IDENTIQUE PAGEREF _Toc183692160 \h 37 52.01Utilisation des jours de congé CET. PAGEREF _Toc183692161 \h 37 52.02 Temps alterné choisi /Sans solde. PAGEREF _Toc183692162 \h 37 52.03 Analyse des besoins et campagne de diffusion des périodes PAGEREF _Toc183692163 \h 37 Le nombre de Personnels Navigants Techniques pouvant bénéficier de cette mesure, par mois et par fonction, sera déterminé en analysant le besoin en effectif par base, et par fonction pour assurer l’activité dans des conditions normale. PAGEREF _Toc183692164 \h 37 Cette analyse devra garantir la possibilité pour chaque PNT de pouvoir bénéficier des congés légaux et ce dans les conditions prévues à l’article 50. PAGEREF _Toc183692165 \h 37 Les périodes disponibles
, par mois et par fonction, seront diffusées au plus tard le 30 avril de chaque année. PAGEREF _Toc183692166 \h 37
Avant diffusion des périodes, l’entreprise communiquera aux Organisations Syndicales représentatives PNT, le résultat de cette analyse, ainsi que les éléments associés. PAGEREF _Toc183692167 \h 37 52.04 Formalisme de la demande PAGEREF _Toc183692168 \h 37 Chaque demande devra être envoyée à la Production PN avant le 31 Mai en mentionnant les dates des périodes choisies. Afin de satisfaire la majorité des demandes, les navigants transmettront le formulaire prévu à cet effet qui comprendra les renseignements suivants : PAGEREF _Toc183692169 \h 37 -2 choix possibles par demande espacés de 20 jours minimum PAGEREF _Toc183692170 \h 37 -Nombre de jours souhaités sur la totalité de la période ouverte (Le navigant peut faire plusieurs demandes d’un minimum de 30 jours) PAGEREF _Toc183692171 \h 37 52.05 Traitement de la demande PAGEREF _Toc183692172 \h 37 TITRE IX PAGEREF _Toc183692173 \h 38 MUTATION - AFFECTATION TEMPORAIRE / PAGEREF _Toc183692174 \h 38 PROVISOIRE / DETACHEMENT PAGEREF _Toc183692175 \h 38 ARTICLE 53 : CHANGEMENT DE BASE D’AFFECTATION PAGEREF _Toc183692176 \h 38 53.01 Définitions PAGEREF _Toc183692177 \h 38 53.02 Généralités PAGEREF _Toc183692178 \h 38 53.03 Mutation PAGEREF _Toc183692179 \h 38 53.03.01 Règles générales applicables à la procédure : PAGEREF _Toc183692180 \h 38 53.04 Affectation domestique secondaire PAGEREF _Toc183692181 \h 38 53.04.01 Prolongation d'une affectation secondaire PAGEREF _Toc183692182 \h 38 53.04.02 Evolution des effectifs sur une base secondaire PAGEREF _Toc183692183 \h 38 53.04.03 Règles générales applicables à la procédure : PAGEREF _Toc183692184 \h 39 53.05 Affectation temporaire PAGEREF _Toc183692185 \h 39 53.05.01 Règles générales applicables à la procédure : PAGEREF _Toc183692186 \h 39 53.05.02 Sélection des candidatures PAGEREF _Toc183692187 \h 39 53.05.03 Indemnisation de l'affectation temporaire PAGEREF _Toc183692188 \h 39 53.06 Mise à disposition PAGEREF _Toc183692189 \h 39
TITRE X PAGEREF _Toc183692190 \h 40 MALADIE/ACCIDENT PAGEREF _Toc183692191 \h 40 ARTICLE 55 : MALADIE/ ACCIDENT PAGEREF _Toc183692192 \h 40 54.01 Maladie ou accident du travail imputable au service PAGEREF _Toc183692193 \h 40 54.02 Accident / maladie PAGEREF _Toc183692194 \h 40 TITRE XI PAGEREF _Toc183692195 \h 41 DISCIPLINE PAGEREF _Toc183692196 \h 41 ARTICLE 55 : DEFINITIONS / REGLES GENERALES PAGEREF _Toc183692197 \h 41 55.01 : Procédures PAGEREF _Toc183692198 \h 41 55.02 : Arrêts des vols à titre conservatoire PAGEREF _Toc183692199 \h 41 55.03 : Sanctions PAGEREF _Toc183692200 \h 41 55.04 : Conseil de discipline et d’enquête professionnelle PAGEREF _Toc183692201 \h 41 TITRE XII PAGEREF _Toc183692202 \h 42 FORMATION PAGEREF _Toc183692203 \h 42
SOMMAIRE
LEXIQUE
Tous les temps ci-après s’entendent en heure locale sauf si particularité spécifiée.
Acclimaté : Etat dans lequel le rythme circadien d’un membre d’équipage est synchronisé avec le fuseau horaire dans lequel se trouve ce membre d’équipage. Un membre d’équipage est réputé acclimaté à une bande de fuseau horaire de 2 heures autour de l’heure locale de son point de départ. Lorsque le décalage horaire entre l’heure locale du lieu où commence le service et celle du lieu où commence le service suivant est supérieur à 2 heures, le membre d’équipage est réputé acclimaté pour le calcul du temps de service de vol maximal quotidien tel que défini à l’article 37.06.
Activité : Ensemble des taches comprises dans le Temps de Service (hors réserve)
Amplitude de vol : Temps décompté depuis le moment où l’avion commence à se déplacer en vue de gagner l’aire de décollage, pour effectuer la première étape jusqu’au moment où il s’immobilise à la fin de la dernière étape précédent un Repos ou une Coupure.
Ancienneté : Pour la détermination de l'ancienneté, il est tenu compte non seulement de la présence continue au titre du contrat en cours mais également, le cas échéant, de la durée des contrats antérieurs, à l'exclusion toutefois de ceux qui auraient été rompus pour faute grave ou dont la résiliation aurait été le fait du salarié intéressé.
Année : Période civile comprise entre le 1er janvier 00 :01 Loc. et le 31 décembre suivant 00 :00 Loc.
Attente terrain : Mise en attente du PNT suite à une irrégularité d’exploitation.
Attente terrain avec passagers à bord :
Temps d’attente entre deux numéros de vol, programmés, lorsque des passagers reste à bord durant l’escale.
Base d’Affectation : Lieu, assigné par l’exploitant au membre d’équipage, où celui-ci commence et termine normalement une période de service ou une série de périodes de service et où, dans des circonstances normales, l’exploitant n’est pas tenu de loger ce membre d’équipage
Base secondaire : Base provisoire, ayant une durée prédéfinie, à partir duquel le PN commence et termine normalement un Temps de Service ou une série de Temps de Service
Circonstances imprévues pendant les opérations effectives de vol : Toute modification imprévue d’un TSV en cours.
Classe de rétention : Les avions exploités par la Compagnie sont répertoriés selon différentes classes. Tous les avions de la même classe donnent lieu à la même rétention. Ces classes sont numérotées dans l'ordre croissant de rétention.
Commandant de bord (CDB): (voir Code des transports) ou règlement européen.
Contact : Hors périodes de réserve et activités programmées, les membres d’équipage ne sont pas contactés par un moyen actif pendant la période située entre 22h00 et 06h00 locales ou pendant les périodes de repos associées aux services.
Contact par un moyen actif : contact direct par téléphone.
Contact par un moyen non actif : SMS, courriel, site Internet.
Courrier : Voir « Rotation » ci-après.
Nota : contrairement à un TSV, un courrier peut s’étendre sur plusieurs jours.
Délai de notification : Délai que la Compagnie autorise entre le moment où un PN en réserve au point de contact, reçoit la notification d’un service et le moment où il doit se présenter pour l’effectuer.
Desiderata : Terme pluriel signifiant souhaits ou vœux pour l’attribution d’un jour libre, d’un bloc de Jours Libres ou d’une rotation
Élève Pilote : (EP).
Escale : Aéroport desservi par la Compagnie.
Espace de repos : Une couchette ou un siège avec support pour les jambes et les pieds, permettant à un membre d’équipage de dormir à bord d’un aéronef.
Etape : La partie d’un TSV comprise entre le moment ou l’aéronef quitte son premier emplacement de stationnement en vue de décoller jusqu’au moment où il s’immobilise à l’emplacement de stationnement désigné.
Filiales : tout transporteur aérien contrôlé ou détenu en partie ou en totalité par la compagnie.
Fonction : Statut (Commandant De Bord, Officier Pilote de Ligne).
Heure de référence : L’heure locale au lieu de présentation dans une bande de fuseau horaire de 2 heures autour de l’heure locale à laquelle le membre d’équipage est acclimaté.
Hébergement : Lieu tranquille et confortable, ferme au public, dont l’éclairage et la température peuvent être réglés, équipé d’un mobilier adéquat permettant au membre d’équipage de dormir, disposant d’une capacité suffisante pour accueillir tous les membres d’équipage simultanément présents et offrant un accès à de la nourriture et à des boissons ;
Heure de fin de service (F) : Heure à laquelle se termine la Période de Service d’un PN.
Heure de présentation (H) : Heure programmée à laquelle débute le service d’un PN.
Heures de Vol (BLH) : Total des Temps de Vol cale à cale effectués par un PN en tant que membre d’un équipage.
Horaires décalés : Heures de vol ou de simulateur effectuées entre 20 heures et 07 heures locales.
Horaire perturbateur (HP) : Tableau de service d’un membre d’équipage empêchant ce dernier de dormir durant la phase de sommeil optimale du fait qu’il comporte un TSV ou une combinaison de TSV commençant, se terminant ou empiétant sur toute partie du jour ou de la nuit de l’endroit auquel le membre d’équipage est acclimaté. Un horaire peut être perturbateur s’il débute entre 5 h 00 et 6 h 59 ou se termine entre 0 h 00 et 1 h 59 dans le fuseau horaire auquel un membre d’équipage est acclimaté.
Insuffisance : On appelle « insuffisance » la différence entre le Temps de Repos minimal prévu et le Temps de Repos Réduit programmé.
Irrégularité d’exploitation : Toute modification du programme des vols dans une TSV en cours, liée à une circonstance imprévue
Jour Blanc : Jour sans aucun service programmé.
Jour d’activité : Jour ou le PNT est engageable pour un service
Jour Civil local : Période de 24 heures commençant à 00 :01 Loc. Jusqu’à 0 h 00, heure locale à la Base d’Affectation ou de l’Escale de départ.
Jour libre (JL) : Un Jour Libre a une durée de 24 heure consécutive.
Jour libre isolé : Temps libre de tout service ou de réserve consistant en un jour et deux nuits locales, notifié à l’avance et incluant le temps de repos.
Jours Libres Minimum : Nombre de Jours Libres minimum par mois civil.
Jour OFF : Tout jour autre qu’un jour d’activité, un Jour Blanc ou un jour libre (CIF, CPE, CPF, congé, temps alterné, …)
Lever tôt : Temps de service débutant dans la fenêtre des horaires perturbateur.
Membre d’équipage en service : un membre d’équipage qui accomplit des services dans un aéronef au cours d’une étape.
MEP isolée : On appelle MEP isolée, une MEP qui n’est pas suivie d’une activité vol en fonction.
Mise en place : Transport, d’un lieu à un autre, sur instruction de l’exploitant, d’un membre d’équipage qui n’est pas en fonction, à l’exclusion :
— du temps de trajet entre un lieu de repos privé et le lieu de présentation désigné à la base d’affectation et inversement, — du temps nécessaire pour le transfert local d’un lieu de repos au lieu où le service commence et inversement ;
Mission : Toute activité programmée à un PN dans le cadre de son contrat de travail.
Mois civil : Période civile comprise entre le 1er et le dernier jour du mois considéré.
Nuit locale : Période de 8 heures comprise entre 22h00 et 08h00, heure locale.
Pause : Période inferieure à un temps de repos, durant un temps de service de vol, exempte de tout service et comptée comme temps de service.
Officier pilote de ligne (OPL) : (voir Code des transports) ou règlement européen.
Ordre de séniorité : Classement des PNT dans l'ordre décroissant de leur séniorité.
Parties : désigne la Compagnie et les organisations syndicales représentatives.
Période d’éloignement : Période pendant laquelle un PN est éloigné de sa base d’affectation.
Période de contact : Période pendant laquelle le PN est disponible pour un contact actif. Pendant ces périodes, une liaison orale directe doit pouvoir être établie entre le PN concerné et la Régulation ou la Post-Planification PN.
Période de Service (PS) : Période qui commence lorsque la Compagnie demande à un membre d’équipage de se présenter en vue d’un service ou de commencer un service (H) et se termine quand le PN est libéré de tout service. Cette période peut concerner indifféremment des activités vol et/ou sol.
PNT : Signifie commandant de bord, officier pilote, inscrit sur la liste de séniorité de la Compagnie Air Corsica.
PNT éligible : PNT qui n'est pas en rétention.
PNT junior : Se dit d'un PNT placé sur la liste de séniorité à un rang inférieur à un autre PNT.
PNT senior : Se dit d'un PNT placé sur la liste de séniorité à un rang supérieur à un autre PNT.
Position d'activité : Un PNT est en position d'activité lorsqu'il tient effectivement et normalement son emploi dans le cadre de son contrat de travail.
Présentation différée : Report de l’exploitant d’un TSV programmé avant qu’un membre d’équipage n’ait quitté son lieu de repos
QRF : Décollage atterrissage sur la même base suite à un alea d’exploitation. Compte comme une étape
QRP : Retour parking sans décollage. Ne compte pas comme une étape
Repos minimal : Il s’agit du Repos défini par les dispositions réglementaires en fonction du cas de figure.
a) Le temps de repos minimal accordé avant un TSV commençant à la base d’affectation doit correspondre à une durée au moins équivalente à la période de service précédente ou à 12 heures, la durée la plus longue étant retenue. Le repos minimal peut être inclus dans un jour OFF. b) Le temps de repos minimal accordé avant un TSV commençant en dehors de la base d’affectation est au moins égal à la période de service précédente ou à 10 heures, la durée la plus longue étant retenue.
Repos minimum : Le Repos minimum avant un Temps de Service de Vol ne peut être inférieur à 10h00.
Repos Réduit (RR) : Lorsque le repos engendré par le TS précédent est supérieur au repos minimal, celui-ci peut être réduit sans descendre en deçà du repos minimum, en prenant en compte les éléments suivants :
1) l’augmentation du temps de repos suivant ; 2) la réduction du TSV de l’insuffisance. NB : la différence entre Repos Normal et Repos Réduit est appelée « Insuffisance ».
Requalification : On entend par requalification dans le cadre de ce chapitre la nomination d'un PNT déjà titulaire de la qualification de type considérée.
Rétention : Période pendant laquelle tout PNT ayant bénéficié d'une formation en cours de carrière est tenu d'assurer son service effectif au sein de l'entreprise.
Sont exclues du service effectif les périodes de maladie, congé sans solde, congé parental et autres périodes assimilées comme telles.
Rotation : Service ou une série de services comprenant au moins un service de vol et des temps de repos hors de la base d’affectation, commençant à la base d’affectation et se terminant au retour à la base d’affectation pour un temps de repos, où l’exploitant n’est plus tenu de mettre un hébergement à la disposition du membre d’équipage.
Saison IATA été : Mois d’avril-mai-juin-juillet-août-septembre-octobre
Saison IATA hivers : Mois de novembre-décembre-janvier-février-mars
Saison / saison programme : Durée débutant et finissant aux dates des saisons IATA.
Salaire global mensuel moyen : Le salaire global mensuel moyen est égal à 1/12 de la masse des salaires perçus pendant les douze mois précédents (indemnités représentatives de frais exclues) à l'exclusion des jours sans solde. S'il y a interférence de jours sans solde dans la période précitée, le calcul devient égal à la masse des salaires perçus à l'intérieur des douze mois précédents divisée par le nombre de jours rémunérés et ramené à trente jours.
Secteur : Ensemble des aéronefs mis en œuvre sous une même qualification technique.
Semaine civile : Période de 7 jours consécutifs commençant le lundi à 00 :01 Loc.
Séniorité : Classement des PN en fonction de critères préalablement établis.
Service : Toute tâche réalisée par un membre d’équipage pour le compte de l’exploitant, y compris le service de vol, les tâches administratives, le fait de donner ou de suivre une formation, de réaliser ou de subir un contrôle, la mise en place et certaines périodes de réserve à préavis court
Service de nuit : En programmé, correspond à une période de service empiétant sur la période comprise entre 0h00 et 05h49 dans le fuseau horaire auquel un membre d’équipage est acclimaté.
En régulation, correspond à une période de service comprise entre 2h00 et 05h49 dans le fuseau horaire auquel un membre d’équipage est acclimaté. NB : Ces conditions s’appliquent aussi aux PN en MEP présents sur le vol concerné.
Stand-by : Temps d’arrêt supérieur à une heure entre deux TV.
Standard opérationnel : Nombre de PN nécessaires pour effectuer toutes les activités aériennes de l'entreprise.
Tâches post vol : période nécessaire à l’établissement des tâches post vol suivant le TSV.
20 minutes en programmation pouvant être réduite à 15 minutes suite à une irrégularité d’exploitation et avec l’accord du PN. Cette période n’est pas comprise dans le TSV mais est comprise dans le TS
Tâches pré-vol : période nécessaire à l’établissement des tâches pré-vol.
Les taches pré-vol ne sauraient être inférieures à 60 minutes, en programmation pouvant être réduite à 45 minutes en dehors de la base d’affectation après accord du PN.
Temps d’arrêt : Temps décompté depuis le moment où l’aéronef s’immobilise à la fin de la dernière étape jusqu’au moment où l’aéronef commence à se déplacer pour effectuer une nouvelle période de vol.
Temps d’éloignement : Durée décomptée entre l’heure de présentation (H) et l’heure de fin de Service (F) d’un courrier.
Temps d’escale : Arrêt technique ou commercial au cours d'un courrier.
Le courrier n'est ni suspendu ni interrompu pendant le temps d'escale. Le temps d'escale est déterminé en fonction des impératifs techniques et commerciaux, sans être inférieur à 30 minutes sur ATR et à 45 minutes sur Airbus. Le temps d'escale est augmenté de 5 minutes en cas de changement d’avion ou d’équipage.
Temps de Repos (TR) : Période continue, ininterrompue et définie, suivant ou précédant un service, pendant laquelle un membre d’équipage est libéré de tout service ainsi que de toute réserve.
Temps de Service (TS) : Durée de la Période de Service
Temps de Service de Vol (TSV) : Période qui commence lorsqu’un membre d’équipage est tenu de se présenter pour un service, qui comprend une étape ou une série d’étapes, et se termine à la fin de la dernière étape pour laquelle le membre d’équipage est en service, lorsque l’aéronef est immobilisé et que ses moteurs sont arrêtés.
Temps de Service de Vol maximal : Le TSV quotidien maximal sans prolongation pour les membres d’équipage acclimatés doit être conforme au tableau tel qu’établi à l’article 37.06
Temps de vol cale à cale (TV) : Temps écoulé entre le moment où l’aéronef quitte son emplacement de stationnement en vue de décoller jusqu’au moment où il s’immobilise à l’emplacement de stationnement désigné, une fois que tous les moteurs ou toutes les hélices sont arrêtés.
Temps de trajet : Temps passé aller et retour, par un PN, entre le lieu de service et le lieu d’hébergement fourni par la Compagnie.
Temps de Vol forfaitaire : Temps de vol utilisé pour le décompte de l’activité mensuelle.
Week-end : Période de deux jours civils consécutifs étant un samedi-dimanche. Toutefois, sur demande du PN, et après accord des parties, cette, période de deux jours locaux consécutifs, peut être comprise entre le vendredi 00h00 et le lundi 23h59.
SMS/Mail : Utilisé à titre informatif. Le SMS ou le Mail n’est pas considéré comme un contact par un moyen actif
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TITRE I CLAUSES GENERALES ARTICLE 1 : CHAMP D’APPLICATION Le présent accord régit les rapports entre la Direction de la Compagnie aérienne Air Corsica et le Personnel Navigant Technique. Il précise et complète et aménage, autant que de besoin, les dispositions législatives ou réglementaires. ARTICLE 2 : DUREE – REVISION - SUIVI Le présent accord est conclu pour une durée déterminée de 24 mois courant à compter du 1er décembre 2024 et prenant fin le 30 novembre 2026 2.01 Révision La révision du présent accord est possible pendant toute sa durée d’application. Sont habilité à engager la procédure de révision :
Jusqu’à la fin du cycle électoral au cours duquel cet accord a été conclu, toute Organisations Syndicales représentatives des PNT et signataires du présent accord ou y ayant adhéré.
A l’issue de cette période, une ou plusieurs Organisations Syndicales représentatives des PNT
Toute demande de révision doit obligatoirement être accompagnée d'une proposition de rédaction nouvelle concernant le ou les articles soumis à révision, et sera notifiée par lettre recommandée avec accusé de réception à chacune des autres parties signataires du présent Accord ; Une réunion, réunissant l’ensemble des organisations syndicales représentatives dans la catégorie des PNT, sera organisée dans un délai ne pouvant excéder un mois. En cas de désaccord, un procès-verbal sera établi par le représentant de la direction.
2.02 Commission de suivi Afin d’assurer un suivi efficace de la présente convention, il est institué au sein de l’entreprise une commission de suivi composée des Représentants Syndicaux signataire du présent accord accompagnés d’un salarié de l’entreprise de leur choix, et des représentants de l’entreprise. Cette commission aura pour rôle notamment examiner les conditions et difficultés de mise en œuvre du présent accord et/ou d’expliciter les éventuels articles prêtant à interprétation. 2.03 Clause de rendez-vous En cas notamment de modification des dispositions légales ou réglementaires relatives aux dispositions du présent accord, les parties se réuniront, sur l’initiative de la partie la plus diligente, dans un délai de 3 mois à compter de l’entrée en vigueur des nouvelles dispositions légales ou réglementaire, afin d’examiner les aménagements éventuels à apporter au présent accord et d’envisager la révision de l’accord en application des dispositions de l'article 2.01 ci-dessus. 2.04 Renouvellement éventuel
Le renouvellement éventuel du présent accord devra faire l’objet d’un échéancier des négociations, présenté par la direction, au plus tard 3 mois avant son terme.
Si avant la date d’échéance du terme, aucun accord n’a été trouvé, le présent accord ne pourra continuer à produire ses effets au-delà de son terme.
ARTICLE 3 : ADHESION Le présent accord constitue un tout indivisible. Dans les conditions prévues par le Code du travail, une organisation syndicale représentative et non signataire pourra y adhérer. Cette adhésion ne pourra être partielle et concernera l’accord dans son entier et devra en outre, être notifiée par lettre recommandée à l’ensemble des parties signataires et faire l’objet d’un dépôt dans les conditions prévues par le Code du travail. ARTICLE 4 : MISE EN ŒUVRE Compte tenu de la nécessité d’implémenter l’ensemble des systèmes informatiques nécessaires à la prise en compte des modifications apportées par le présent accord, l’ensemble des modifications apportées par le présent accord seront mises en œuvre au 1er décembre 2024 ARTICLE 5 : FORMALITES DE DEPOT ET PUBLICITE Le présent accord sera notifié à l’ensemble des organisations syndicales représentatives, signataires ou non. A l’issue de la dernière notification de l’accord dans les formes mentionnées ci-dessus, l’entreprise procédera, conformément à l’article D 2231-4 du Code du travail, au dépôt de l’accord, auprès de l’autorité administrative compétente. L’entreprise adressera également un exemplaire du présent accord au secrétariat-greffe du Conseil de Prud’hommes de Corse du Sud. Le présent accord est établi en un nombre suffisant d'exemplaires pour être remis à chacune des parties signataires. Enfin, il fait l’objet d’un affichage sur chaque lieu de travail, sur les panneaux réservés à cet effet.
Un exemplaire du présent accord ainsi que tout avenant conclu au cours de la période d’application, sera consultable sur le site intranet de l’entreprise.
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TITRE II SYNDICATS Le PNT et la Compagnie sont tenus de respecter le libre exercice des libertés syndicales et d’opinion au sein de la Compagnie. Tout PNT, quels que soient la nature de son contrat de travail et son niveau hiérarchique, peut librement adhérer au syndicat professionnel de son choix. Tout PNT de la Compagnie a le droit d’adhérer librement et d’appartenir à un syndicat de son choix constitué conformément à la loi. Aucune décision concernant un candidat ou un salarié, notamment en matière de recrutement, de conduite ou de répartition du travail, de formation, de rémunération, d’octroi d’avantages sociaux, de mutation, d’avancement, de promotion, de titularisation, de discipline ou de licenciement ne peut dépendre de son appartenance ou non à un syndicat. Aucun moyen de pression ne peut être employé en faveur ou à l’encontre d’un ou plusieurs syndicats. De même, la pratique d’activités de représentation du personnel ne peut influer sur la carrière d’une personne dont le déroulement est fonction de sa seule compétence professionnelle et des règles de promotions conventionnelles. L’exercice de l’action syndicale par le PNT ne doit pas le conduire à commettre ou à participer à des actes contraires aux Lois et Règlements et doit respecter la liberté d’adhésion et d’opinion du PNT.
ARTICLE 6 : RELATIONS ENTRE ORGANISATIONS SYNDICALES ET EMPLOYEUR Pour permettre l'examen en commun des questions d'ordre professionnel et syndical, l'employeur ou son représentant dans l'entreprise pourra recevoir, sur leurs demandes, les représentants des organisations syndicales représentatives appartenant à l'entreprise. La représentativité des organisations syndicales est reconnue dans les conditions fixées par la réglementation en vigueur.
ARTICLE 7 : REPRESENTANTS DU PERSONNEL Le chef de service ne peut invoquer des raisons de service pour refuser de libérer un représentant du personnel participant aux réunions mensuelles du Comité Social et Economique et trimestrielle de la CSSCT. Les représentants du personnel dont le lieu de travail n’est pas le siège social seront, lorsqu’ils sont convoqués par l’entreprise, considérés en mission et se verront attribuer les frais de déplacement selon les barèmes accordés par l’entreprise aux salariés en déplacement.
ARTICLE 8 : HEURES DE DELEGATION / TEMPS DE REUNIONS - REPRESENTANT DES PERSONNELS 8.01 Heures de délégation L'exercice d’un mandat de représentants des salariés, électif ou syndical, ouvre droit pour le salarié qui l’exerce à un crédit d'heures qui s’établi comme suit :
Délégué syndical : 24 heures
Membre titulaire du CSE : 20 heures
Représentant syndical au CSE : 20 heures
Conformément à l’article HYPERLINK "https://legimobile.fr/fr/lr/code/transports/l6524-6/20150819" L6524-6 du code des transports, le crédit d'heures est regroupé en jours. Un jour de délégation comprend cinq heures au titre du mandat exercé, les heures excédentaires donnent droit à une demi-journée supplémentaire :
Délégué syndical : 4,5 jours
Membre titulaire du Comité Social et Economique : 4 jours
Représentant Syndical au CSE : 4 jours
En concertation avec les Organisations Syndicales et compte tenu des répercussions sur le fonctionnement, un délai de prévenance suffisant pour pouvoir intégrer en planification les jours de délégation est demandé aux représentants des personnels et ce sauf cas exceptionnel. A défaut de demande spécifique ces jours seront planifiés par le service planification.
8.02 Réunions sur convocation de l’employeur Le temps passé aux réunions sur convocation de l’employeur ne s’impute pas sur le crédit d’heures. Pour les personnels dont la base d’affectation diffère du lieu de réunion, le temps de trajet sera compté comme une MEP. Pour les réunions programmées avant 10h00 local, le PN dont la base diffère du lieu de réunion pourra demander un hébergement la veille au soir 8.03 Equivalences heures Pour les réunions sur convocation de l’employeur, comme pour les heures de délégation, une demi-journée sera comptabilisée 2 de vol, ou une journée 4 heures de vol.
Pour les heures de délégation : une ½ journée sera comptabilisée 2 heures de vol et une journée 4 heures de vol. ( cass soc 27-11-2013 n°12-23.589)
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TITRE III
CARRIERE
ARTICLE 9 : CONTRAT DE TRAVAIL Toute embauche donne lieu à l’établissement d’un contrat de travail écrit qui précise notamment :
L’adresse complète du PN,
La date d’effet du contrat,
L’emploi, la fonction et la base d’affectation,
La durée de la période d’essai,
Le salaire minimum mensuel garanti indépendamment de l'activité ;
Les conditions dans lesquelles le contrat est résilié en cas de maladie, d’invalidité ou de décès.
Le délai de préavis à observer en cas de résiliation du contrat par l'une ou l'autre des parties ;
Le montant de l'indemnité de licenciement ;
Le montant de l'indemnité exclusive de départ allouée au personnel dont le contrat prend fin en application des articles L. 6521-4 et L. 6521-5 du Code des transports;
Toute embauche, donne lieu à la production des documents originaux des qualifications ou des diplômes requis. Toute modification des dispositions du contrat de travail doit être soumise par écrit à l’accord de son titulaire, préalablement à son application. ARTICLE 10 : LISTE DE SENIORITE 10.01 Liste de séniorité Les salariés sous contrat de travail de Personnel Navigant Technique avec l'entreprise et employables comme navigant pour toute activité aérienne de la compagnie sont inscrits sur la liste de séniorité. On entend par employable comme navigant technique tout salarié cotisant à la CRPN. L’entreprise ne saurait être tenue responsable du mode d’établissement de la liste ou de son mode d’établissement.
10.02 Principes A/ La séniorité d'un PNT de la Compagnie est basée sur la durée de son contrat de PNT pour la Compagnie. Les élèves pilotes en sont exclus. B/ La liste de séniorité est établie selon une procédure arrêtée formellement par l'ensemble des organisations syndicales représentatives au sein de l'entreprise, renouvelable par tacite reconduction. Elle peut être modifiée selon les mêmes formes. En cas de désaccord entre les organisations syndicales, celles-ci organisent un scrutin secret afin de régler leur désaccord. Toutefois, il est entendu que la mise en œuvre d'une nouvelle liste de séniorité ne pourra modifier les décisions d'engagements de formation ou de promotion arrêtées sur la base de la liste de séniorité précédente. Afin d'informer la Direction, la liste de séniorité sera déposée par les organisations syndicales représentatives, avec son mode d'établissement. C/ A chaque commission PN, les organisations syndicales actualisent et diffusent individuellement la liste de séniorité contenant l'ensemble des noms des pilotes. A la date de diffusion (au plus tard 15 jours après la commission PN), chaque pilote a 30 jours pour informer les organisations professionnelles d'omissions ou d'informations incorrectes affectant sa séniorité. Pour être prises en compte, ces informations doivent uniquement se rapporter à des omissions ou des changements non pris en compte dans l'établissement ou la réactualisation de liste. Tout PNT pouvant justifier ne pas avoir pris connaissance de cette liste actualisée bénéficie d'un délai de 30 jours à compter de la prise de connaissance de la liste de séniorité pour signaler toute omission. En cas de modification prise en compte au terme de ce délai de 30 jours, les organisations syndicales diffuseront la liste de séniorité corrigée. Toute modification demandée en dehors de ce délai sera prise en compte pour l'actualisation lors de la commission PN suivante. Elle ne pourra donner lieu à des effets rétroactifs sauf si la liste erronée a servi à pourvoir des postes pendant le délai de réactualisation. D/ Principe de comptabilisation : Chaque jour de présence au sein de la compagnie vaut 1 point. Seuls les congés sabbatiques ou sans solde, à l’exception de ceux pris en saison IATA hivers, ne sont pas pris en compte dans ce calcul.
10.03 Présentation de la liste La liste diffusée reprendra :
L'ordre de séniorité,
Le nom du PNT,
La date de naissance,
La date de lâcher en ligne,
Le nombre de jours travaillés au 1er jour du mois civil considéré,
La date de prochaine éligibilité
La Base d’affectation.
10.04 Objet de la liste de séniorité La séniorité est utilisée : A/ Pour tous les appels à candidatures et pour les attributions de stage relevant du champ d'application de l’article 11 postes à pourvoir. B/ Pour les Bases d'Affectation principales, secondaires et temporaires. C
/ Pour les mises à disposition.
ARTICLE 11 : POSTES A POURVOIR 11.01 Généralités Les effectifs minima nécessaires sont présentés en commission PN. 11.02 Appel à candidatures A/ But de l'appel à candidature : L'objet des appels à candidature est de donner au PNT la possibilité de postuler aux différentes ouvertures de poste et de signifier ses desiderata vis-à-vis de telle ou telle opportunité. La durée entre l'émission de l'appel à candidature et la date limite de dépôt doit être au minimum de 15 jour calendaire. L’appel à candidature doit stipuler, à minima, le nombre de poste à pourvoir, la qualification proposée, le pourcentage d’emploi et la date limite de dépôt des candidatures et la base d’affectation
B/ Vacances/attribution : Sauf autre règle prévue dans ce chapitre, les postes vacants sont attribués selon la séniorité des PNT éligibles qui ont postulé. Tout PNT éligible peut postuler d'un type d'avion à tout autre type. Si des postes restent vacants, ils sont attribués dans l'ordre de séniorité des PNT non éligibles qui ont postulé. L'embauche de PNT s'effectue dans la fonction OPL sur tout type d'avion de la classe 1. Toutefois, dans l'hypothèse où la liste de séniorité ne pourrait permettre de répondre aux besoins d'exploitation de la Compagnie, et si les possibilités de formation ne permettaient pas de répondre à ces règles, la Direction pourrait décider exceptionnellement, en concertation avec les Délégués Syndicaux PNT, d'embauches extérieures sans restriction de clause de rétention. C/ Champ d'application : Le système s'applique uniquement pour les places vacantes et ne peut permettre à un PNT de séniorité supérieure de déplacer un PNT déjà présent sur un type d'avion. D/ Procedure de desiderata permanent: Chaque PNT informe en permanence son Chef de secteur de ses desiderata sur son évolution de carrière. Un PNT qui n'émet pas de desiderata est considéré comme ne souhaitant pas changer de position.
11.03 Rétention A/ Rétention de base Les rétentions suivantes sont appliquées entre la fin de qualifications consécutives attestées comme telles par l'encadrement technique. Sont retenues comme fin de qualification ou de formation l'attestation finale hors ligne afférent à ladite qualification ou formation :
Classe 1 - Tous Avions < 100 places passagers 1 an,
Classe 2 - Avions entre 101 et 250 places2 ans,
Classe 3 - Avions > à 250 places3 ans.
Une rétention de 1 an est applicable après l'attestation finale hors ligne du stage CDB. De même, une expérience de 1800 heures sur avion JAR 25 ou de 2000 heures en TPP dont 1000 heures sur avion JAR 25 sera exigée pour l'accession à la fonction CDB, il en est de même en cas d'embauche extérieure CDB. Lorsque deux types d'avions sont exploités avec la même qualification technique, la classe de rétention la plus élevée est retenue. (ex : A319, A320, A321). En cas d'évolution rapide de la flotte ces rétentions peuvent être réduites en concertation avec les organisations professionnelles. B/ Rétention avant retraite : La durée comprise entre la fin de qualifications consécutives attestées comme telles par l'encadrement technique et la date prévue de départ obligatoire à la retraite ne peut être inférieure à la durée d'amortissement de la formation.
11.04 Rejet de sélection Un PNT éligible, dont la candidature a été retenue, peut dans des circonstances exceptionnelles, voir sa sélection rejetée à la suite d'une demande opérationnelle de la Compagnie et particulièrement :
Quand un sureffectif est constaté, la Compagnie suspend le processus de sélection et d'appel à candidature, en tout ou partie, en adaptant les mesures aux circonstances. Elle en informe les organisations professionnelles. Le PNT dont la candidature n’a pu être retenue de ce fait conserve toutefois priorité pour le prochain appel à candidatures du même type de poste.
11.05 Evaluation entrée en stage CDB. L’évaluation d’entrée en stage CDB est valable 3 ans.
En cas d’échec à l’évaluation d’entrée en stage CDB, le candidat ne peut se représenter à la session suivante avant 3 mois. Au deuxième échec, un pronostic d’évaluation de carrière est effectué par l’encadrement PNT qui peut appliquer au maximum une rétention de deux ans.
11.06 Échec en stage Les règles suivantes s'appliquent à tout PNT qui subit un échec en stage de qualification de type, stage ATPL, stage CDB, ou toute combinaison de ces trois types de stages : A/ Échec ou retrait en stage théorique : le PNT n'est pas éligible pour les appels à candidature des 12 mois suivants minimum. B/ Échec ou retrait en stage simulateur le PNT n'est pas éligible pour les appels à candidature des 12 mois suivants minimum. C/ Échec ou retrait en phase en ligne : le PNT n'est pas éligible pour les appels à candidature des 24 mois suivants au minimum. Dans tous les cas, le Responsable Formation pourra réduire ou augmenter, selon la nature de l’échec, les délais visés ci-dessus. Si le retrait est à la demande du PNT, avant le début du stage, avec un délai suffisant pour permettre son éventuel remplacement, le PNT redevient éligible pour tout poste à pourvoir.
11.07 Classification des OPL A/ Afin de permettre aux OPL de postuler aux stages CDB sur tous les types d'avion, il est mis en place une classification, dans l'ordre de séniorité, des OPL ayant l'aptitude à assumer la fonction CDB. A cette fin, le DPN et son chef de secteur s'entretiennent au moins une fois par an pour communiquer à l'OPL intéressé son aptitude. B/ Cette liste est composée de tous les OPL ayant les critères réglementaires requis. C/ Les stages ATPL pratiques seront attribués, en fonction de la capacité de formation dans chaque secteur, selon l'ordre de séniorité, après avis de l'encadrement sur les capacités techniques et humaines de l'intéressé. 11.08 Avions nouveaux Si un nouveau type d'avion est mis en ligne dans l'entreprise, la Compagnie et les organisations professionnelles examineront ces nouvelles conditions.
11.09 Désignation au choix de la Direction La Direction se réserve le droit de promouvoir un PNT par secteur-fonction, sans référence à son rang dans la liste de séniorité. Après candidature du PNT concerné, la Direction pourra le désigner au choix sous réserve que les trois nominations précédentes (même fonction et secteur) l'aient été sur la base de l'application de la liste de séniorité. Toutefois cette désignation au choix ne peut intervenir qu'aux mesures suivantes :
Le PNT doit posséder les conditions d'éligibilité fixées par la convention.
Une rétention supplémentaire de deux ans est appliquée au PNT ayant bénéficié d'une désignation au choix.
Les PNT embauchés directement à un autre poste qu’OPL sur type d ‘avion de la classe 1 se verront, en cas de fermeture de leur base ou de leur secteur avion, proposer un reclassement sur une base, un type avion et une fonction correspondant à leur place sur la liste de séniorité.
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TITRE IV RESILIATION DU CONTRAT DE TRAVAIL
ARTICLE 12 : PRINCIPE Le contrat de travail à durée indéterminée peut être résilié, à l'initiative de l'une ou l'autre des parties, dans les conditions suivantes, notamment :
Pendant les quatre premiers mois de la période d'essai sans préavis.
Au-delà de la période d'essai, en respectant un préavis d'au moins trois mois.
ARTICLE 13 : CAS DE RESILIATION DU CONTRAT Le contrat de travail à durée indéterminée peut notamment être résilié à l'initiative de l'une ou l'autre des parties pour l'une des causes suivantes :
Démission
Inaptitude physique définitive constatée selon les procédures en vigueur,
Atteinte de la limite d'âge et refus d'un reclassement au sol,
Départ en retraite à l’initiative du salarié ou mis à la retraite à l’initiative de l’employeur,
Licenciement pour faute, faute grave ou faute lourde,
Licenciement pour motif économique.
ARTICLE 14 : DEMISSION Toute démission doit être notifiée à la compagnie, par lettre recommandée avec avis de réception, en respectant, si elle survient après confirmation dans l'emploi, un préavis d'une durée minimum de trois mois.
ARTICLE 15 : INAPTITUDE PHYSIQUE DEFINITIVE Le PNT déclaré définitivement inapte à l'exercice de ses fonctions par le Conseil Médical de l'Aéronautique Civile et le médecin du travail peut demander à bénéficier d'un reclassement au sol. Le PNT déclaré inapte définitif au vol avant l'âge normal d'entrée en jouissance de sa pension de retraite, dont l'inaptitude a été reconnue imputable au service aérien et qui n'a pas bénéficié du reclassement au sol prévu ci-dessus, perçoit une indemnité de perte de licence (indépendamment de l’assurance perte de licence), calculée sur la base d'un mois de salaire mensuel minimum garanti par année de service à la Compagnie, avec un plafond de 12 mois. L’indemnité de licenciement et de perte de licence peuvent ce cumulés sans que cette indemnité ne puisse excéder 12 mois de salaire. Le PNT continue de bénéficier des mêmes facilités de transport que le PNT en activité. Le PNT déclaré inapte définitif au vol avant l'âge normal d'entrée en jouissance de sa pension de retraite, bénéficie du capital garanti par l'assurance perte de licence souscrite par la Compagnie.
ARTICLE 16 : DEPART EN RETRAITE Conformément aux dispositions du Code des transports, une pension de retraite est servie à l'affilié qui demande la liquidation de ses droits à pension. Lorsqu’un PNT entend faire valoir ses droits à la retraite dans les conditions prévues par le Code de l’Aviation Civile, il doit, au moins 3 mois à l’avance, en informer par écrit :
La Caisse de Retraite du Personnel Navigant de l’Aéronautique Civile (CRPNPAC)
La Direction d’Air Corsica
16.01 Indemnités de départ en retraite La Compagnie applique les modalités suivantes pour le salarié, faisant valoir ses droits à la retraite et quittant l’entreprise de façon définitive :
A/ Salariés dont l’âge est : compris entre 55 et 61 ans révolu
Pour un salarié ayant moins de dix ans d'ancienneté : un dixième de mois de salaire par année d'ancienneté ;
Pour un salarié ayant une ancienneté supérieure ou égale à dix ans : un dixième de mois de salaire par année d'ancienneté plus deux quinzièmes de mois de salaire par année d'ancienneté supplémentaire au-delà de dix ans.
B/ Salariés dont l’âge est compris entre 62 ans et 64 ans :
Pour un salarié ayant moins de dix ans d'ancienneté : un dixième de mois de salaire par année d’ancienneté ;
Pour un salarié ayant une ancienneté supérieure ou égale à dix ans : un dixième de mois de salaire par année d'ancienneté plus un quinzième de mois de salaire par année d'ancienneté supplémentaire au-delà de dix ans.
C/ Salariés de 65 ans Moins de 10 ans d'ancienneté : 0
De 10 à 14 ans révolus : 0,5 mois de salaire.
De 15 à 19 ans révolus : 1 mois de salaire.
De 20 à 29 ans révolus : 1,5 mois de salaire.
A partir de 30 ans : 2 mois de salaire.
Pour l’application des alinéas A, B, et C, le salaire à prendre en considération pour le calcul de l'indemnité de départ est égal, selon la formule la plus avantageuse pour l'intéressé, soit au douzième de la rémunération des douze derniers mois précédant , soit au tiers de la rémunération des trois derniers mois; dans ce cas, toute prime ou gratification de caractère annuel ou exceptionnel qui aurait été versée au salarié pendant cette période ne serait prise en compte que dans la limite d'un montant calculé prorata-temporis.
Le montant de l’indemnité de départ à la retraite tel que défini aux alinéas A, B est plafonnée à six mois de Salaire Minimum Garantie. ARTICLE 17 : FACILITES DE TRANSPORT A/ Inaptitude physique Le PNT déclaré inapte définitif au vol avant l'âge normal d'entrée en jouissance de sa pension de retraite, dont l'inaptitude a été reconnue imputable au service aérien, conserve les mêmes facilités de transport que le PNT en activité. Le PNT déclaré inapte définitif au vol pour tout autre motif que ci-dessus, avant l'âge normal de l'entrée en jouissance de sa pension de retraite, conserve les mêmes facilités de transport que le PNT. B/ Décès en service Les ayants droits du PNT décédé en service conservent les mêmes facilités de transport qu'avant le décès. C/ Décès hors service Les ayants droits du PNT décédé hors service conservent les mêmes facilités de transport qu'avant le décès. D/ Retraite Le PNT retraité, en possession d'une carte professionnelle, bénéficie des mêmes facilités de transport que le PNT en activité.
ARTICLE 18 : LICENCIEMENT 18.01 Préavis Sauf en cas de faute grave ou lourde, un licenciement ne peut intervenir qu'après l'observation d'un préavis. Ce préavis est de trois mois pour les salariés relevant du présent accord.
18.02 Indemnité compensatrice de préavis La Compagnie peut dispenser le PNT licencié de tout travail pendant la période du préavis ; dans ce cas de dispense à l’initiative de l’employeur, la Compagnie lui verse une indemnité compensatrice de préavis distincte de l'indemnité de licenciement. Son montant est calculé pour la durée du préavis, conformément à l’article L 6523-7 du Code des transports 18.03 Indemnité de licenciement A/ Le PNT licencié sans droit à jouissance immédiate d’une pension de retraite et pour un motif autre que faute grave ou lourde, perçoit une indemnité de licenciement calculée sur la base d'un mois de salaire mensuel minimum garanti par année de service, sans que cette indemnité puisse dépasser 12 mois de salaire. B/ Le PNT licencié avec droit à jouissance immédiate d’une pension de retraite et pour un motif autre que faute grave ou lourde, perçoit une indemnité de licenciement calculée sur la base suivante :
Pour un salarié ayant moins de dix ans d’ancienneté : un dixième de mois de salaire par année d'ancienneté ;
Pour un salarié ayant une ancienneté supérieure ou égale à dix ans : un dixième de mois de salaire par année d'ancienneté plus deux quinzième de mois de salaire par année d'ancienneté supplémentaire au-delà de dix ans.
Le salaire à prendre en considération pour le calcul de indemnité de licenciement est égal, selon la formule la plus avantageuse pour l'intéressé, soit au douzième de la rémunération des douze derniers mois précédant la date de départ, soit au tiers de la rémunération des trois derniers mois; dans ce cas, toute prime ou gratification de caractère annuel ou exceptionnel qui aurait été versée au salarié pendant cette période ne serait prise en compte que dans la limite d'un montant calculé prorata-temporis.
ARTICLE 19 : LICENCIEMENT ECONOMIQUE En cas de licenciement pour motif économique, il sera fait application des dispositions légales en la matière. Toutefois, la compagnie garantit au PNT licencié :
La validité de ses qualifications pendant deux ans à compter de la date de fin de contrat de travail.
Le financement d’une qualification de type avion si nécessaire à son reclassement, à hauteur de trente mille euros
Le paiement de son assurance perte de licence pendant 9 mois
La prise en charge d’un stage commandant de bord pour les OPL ATR ou Airbus.
19.01 Priorité de Réembauchage Les PNT ayant fait l'objet d'un licenciement pour motif économique bénéficient d'une priorité de réembauchage dans les conditions prévues par la loi. Le salarié doit en faire la demande, par écrit, auprès de l’entreprise.
*
TITRE V REMUNERATION ARTICLE 20 : MODALITES DE PAIEMENT Le paiement des rémunérations est effectué à terme échu. Le règlement des éléments fixes (traitement fixe, primes mensuelles et indemnités forfaitaires) a lieu en fin de mois (M). Les éléments variables à caractère mensuel sont réglés à la fin du mois qui suit celui auquel ils correspondent (M+1).
ARTICLE 21 : DECOMPTE DE L’ACTIVITE POUR LE CALCUL DE LA REMUNERATION il est admis, dans les conditions d'exploitation des entreprises de transport et de travail aérien, qu'à la durée légale du travail effectif, telle que définie à l'article L. 3121-27 du code du travail, correspond un temps de travail exprimé en heures de vol par mois, trimestre ou année civile, déterminé par décret en Conseil d'Etat. Il est convenu entre les parties que la durée normale du travail à temps complet est fixée à 65 heures de vol mensuel. Les modalités de décompte de l’activité pour le calcul de la rémunération sont définies dans le présent accord à l’article 27 ARTICLE 22 : SALAIRE MINIMUM GARANTI 22.01 Salaire minimum garanti à l’embauche pour les navigants possédant les qualifications requises à l’exercice de la fonction Le salaire minimum garanti un temps complet s’établi à la date de signature du présent accord à :
CDB Airbus : 7 376,70 €
CDB ATR : 5 840,60 €
OPL Airbus : 4 598,90 €
OPL ATR : 3 510,61 €
Si une revalorisation générale de salaire intervient dans le cadre des NAO pour les PNT en poste dans la compagnie, les montants ci-dessus seront réévalués dans les mêmes proportions.
22.02 Salaire minimum garanti durant les périodes de formation correspondant à une affectation sur un autre type d’appareil Chaque PNT qui bénéficiera d’un changement d’affectation sur avion au sein de l’entreprise percevra, durant la période où il effectue sa « qualification–machine », le salaire correspondant à sa fonction et à son secteur initial.
Cette rémunération sera versée au navigant jusqu’à l’issue de son cycle de formation. La rémunération définitive telle que prévue par la présente convention interviendra dès sa nomination effective sur sa nouvelle fonction par la Direction des Opérations Aériennes.
22.03 Evolution du salaire de base des PNT Les parties s’engagent à se réunir avant l’échéance du présent accord afin d’examiner les différentes options visant à élaborer une politique salariale moderne et efficace, valorisant l’implication des PNT tout en s’inscrivant dans un cadre structuré et maîtrisé. ARTICLE 23 : REMUNERATION DES ELEVES PILOTES Les conditions de rémunération et de travail d’un élève pilote sont déterminées, tant que celui-ci est en formation, à la charge de l’entreprise, dans un centre de formation aéronautique ou en période d’examen, contractuellement en dehors de la présente convention.
Dans l’hypothèse où un élève pilote aurait besoin d’un complément d’heures de vol à effectuer en compagnie aérienne (période de vieillissement), son régime de travail sera celui de la compagnie auprès de laquelle il aura été détaché selon les dispositions contractuelles convenues.
Sa rémunération mensuelle brute correspondra au SMIC jusqu’à sa nomination définitive sur la fonction et sur le secteur au sein de l’entreprise. ARTICLE 24 : REMUNERATION SUITE A CHANGEMENT DE FONCTION La rémunération faisant suite à un changement de fonction et/ou de secteur est calculée de la façon suivante :
CDB ATR CDB Airbus : Salaire de base du salarié considéré + 26,3%
OPL Airbus CDB ATR : Salaire de base du salarié considéré + 27%
OPL ATR OPL Airbus : Salaire de base du salarié considéré + 31%
OPL ATR CDB ATR : Salaire de base du salarié considéré + 66%
OPL Airbus CDB Airbus : Salaire de base du salarié considéré + 61%
Exemple : Le salaire brut d’un CDB ATR de 6 943,60 € devient quand il passe CDB AIRBUS : 6 943,60 x 1,263 = 8 769,77€ ARTICLE 25 : INSTRUCTEUR La nomination à la fonction d’instructeur, de CDB agréé LTC ou de PNT TRI fait l’objet d’un avenant spécifique au contrat de travail, qui prend effet au 1er jour de la prise de fonction effective en qualité d’instructeur, de CDB agréé TLC ou de PNT TRI. 25.01 Prime d’instruction
25.01.01 Instructeur Le montant de la prime mensuelle brute pour un instructeur à temps plein, est établi conformément au barème suivant :
Expérience inférieure à 1 an : 800€
Expérience supérieure à 1 an et inférieure à 2 ans : 850€
Expérience supérieure à 2 ans et inférieure à 3 ans : 900€
Expérience supérieure à 3 ans et inférieure à 4 ans : 950€
Expérience supérieure à 4 ans et inférieure à 5 ans : 1 000€
Expérience supérieure à 5 ans et inférieure à 6 ans : 1 050€
Expérience supérieure à 6 ans et inférieure à 7 ans : 1 100€
Expérience supérieure à 7 ans et inférieure à 8 ans : 1 150€
Expérience supérieure à 8 ans et inférieure à 9 ans : 1 200€
Expérience supérieure à 9 ans et inférieure à 10 ans : 1 250€
Expérience supérieure à 10 ans et inférieure à 11 ans : 1 290€
Expérience supérieure à 11 ans et inférieure à 12 ans : 1 330€
Expérience supérieure à 12 ans et inférieure à 13 ans : 1 370€
Expérience supérieure à 13 ans et inférieure à 14 ans : 1 410€
Expérience supérieure à 14 ans et inférieure à 15 ans : 1 450€
Expérience supérieure à 15 ans et inférieure à 16 ans : 1 480€
Expérience supérieure à 16 ans et inférieure à 17 ans : 1 510€
Expérience supérieure à 17 ans et inférieure à 18 ans : 1 540€
Expérience supérieure à 18 ans et inférieure à 19 ans : 1 570€
Expérience supérieure à 19 ans : 1 600€
25.01.02 CDB agréé TLC ou de PNT TRI Le montant de la prime forfaitaire mensuelle brute pour un CDB agréé LTC ou pour un PNT TRI, à temps plein, est établi conformément au barème suivant :
Expérience inférieure à 1 an :
500€
Expérience supérieure à 1 an et inférieure à 2 ans :
550€
Expérience supérieure à 2 ans et inférieure à 3 ans :
600€
Expérience supérieure à 3 ans et inférieure à 4 ans :
650€
Expérience supérieure à 4 ans et inférieure à 5 ans :
700€
Expérience supérieure à 5 ans et inférieure à 6 ans :
750€
Expérience supérieure à 6 ans et inférieure à 7 ans :
800€
Expérience supérieure à 7 ans et inférieure à 8 ans :
850€
Expérience supérieure à 8 ans et inférieure à 9 ans :
900€
Expérience supérieure à 9 ans et inférieure à 10 ans :
950€
Expérience supérieure à 10 ans et inférieure à 11 ans : 990€
Expérience supérieure à 11 ans et inférieure à 12 ans : 1 030€
Expérience supérieure à 12 ans et inférieure à 13 ans :
1 070€
Expérience supérieure à 13 ans et inférieure à 14 ans :
1 110€
Expérience supérieure à 14 ans et inférieure à 15 ans :
1 150€
Expérience supérieure à 15 ans et inférieure à 16 ans :
1 180€
Expérience supérieure à 16 ans et inférieure à 17 ans :
1 210€
Expérience supérieure à 17 ans et inférieure à 18 ans :
1 240€
Expérience supérieure à 18 ans et inférieure à 19 ans :
1 270€
Expérience supérieure à 19 ans :
1 300€
25.01.03 Appréciation de l’expérience L’expérience s’apprécie à la date anniversaire de la première nomination en qualité d’instructeur. Sont exclus pour la durée d’appréciation de l’expérience :
Les périodes sans avenant instructeur ;
Les périodes de sans solde ou de sabbatique ;
Les périodes de détachement.
La détermination de l’expérience acquise pour l’application du paragraphe de l’article 25.01,01 tiendra compte des périodes effectuées en qualité de CDB agréé TLC ou de PNT TRI. Aussi pour un CDB agréé TLC ou pour un PNT TRI le nombre de mois sous contrat sera pris en compte pour déterminer son positionnement sur le barème définissant le montant de la prime d’instructeur, mais aussi pour apprécier la date anniversaire de la première nomination.
25.02 Indemnité horaire Par ailleurs, les heures de vol et les heures de simulateur donnant lieu à instruction de la part du navigant, donneront lieu au versement d’une indemnité horaire brute égale à 22,87 € par heure d’instruction réalisée. En cas d’instruction au simulateur, les heures d’instruction sont majorées, pour déterminer le montant de l’indemnité horaire brute, comme suit : Nombre d’heures de simulateur multiplié par 1,5.
25.03 Heures supplémentaires La prime d’instructeur, et l’indemnité horaire ne sont pas prises en compte dans l’assiette de calcul des heures supplémentaires, les heures d’instruction donnant déjà lieu à une indemnisation spécifique. Les heures d’instruction en vol sont prises en compte dans le décompte d’activité en temps forfaitisées sur les lignes forfaitisées et/ou réelles sur les lignes non forfaitisées. Les heures d’instruction au simulateur sont prises en compte dans le décompte d’activité en temps forfaitisées conformément à l’article 27.
ARTICLE 26 : PRIME D’ANCIENNETE 26.01 Ancienneté Pour la détermination de l'ancienneté, il est tenu compte non seulement de la présence continue au titre du contrat en cours mais également, le cas échéant, de la durée des contrats antérieurs, à l'exclusion toutefois de ceux qui auraient été rompus pour faute grave ou dont la résiliation aurait été le fait du salarié intéressé. Cette ancienneté est une ancienneté compagnie et est indépendante des qualifications du PNT. Cette ancienneté est cumulable les 17 premières années, puis maintenue à 17% les années suivantes
26.02 PNT entrés après le 1er août 2007 Il est attribué aux PNT, une prime d'ancienneté en fonction de l'ancienneté dans l'entreprise telle qu'elle est définie à l'article 26.01 du présent accord. A l'issue de chaque année d'ancienneté, le montant de cette prime ne peut être inférieur au produit du nombre d'années d'ancienneté par 1 % du salaire de base, à l’exclusion de toute prime ou indemnité, de l'intéressé. L’application de cette règle est limitée aux 17 premières années d'ancienneté. 26.03 PNT entrés avant le 1er août 2007 A compter du 1er juillet 2008, les PNT bénéficient d’une prime d’ancienneté de 1% par an. Cette prime est appliquée au salaire de base, à l’exclusion de toute prime ou indemnité, le mois en cours de la date anniversaire qui commence pour les PNT présent dans l’entreprise au 1er juillet 2007. L’application de cette règle est limitée aux 17 premières années d'ancienneté. ARTICLE 27 : DECOMPTE D’ACTIVITE Les temps de vol sont comptabilisés soit en heure de vol « bloc » de cale à cale telle que définie par la réglementation applicable, soit en temps de vol forfaitisés quand ils sont définis (article 28). A ces heures s’ajoutent d’autres tâches liées directement ou indirectement à l’activité de vol ou nécessaires notamment à la formation, au suivi médical des pilotes, aux activités administratives. Il est convenu expressément entre les parties que le décompte d’activité pour le calcul de la rémunération mensuel et des seuils de déclenchement des heures majorées, s’effectue selon les modalités forfaitaires suivantes :
Les heures de vols forfaitisées (selon barème ci-après) et/ou réelles sur les lignes non forfaitisées
Les activités hors vol (cours au sol, …) : 1h30 par demi-journée
Le CEMPN : 3h
Le Médical sol : 1h30
Les MEP avion à raison de 50% de la durée du temps de vol programmé
Les MEP par voies de surface à raison de 50% du temps programmé pour les 2 premières et à 100% du temps programmé pour les suivantes.
Les Stand-by hors base =Heures de std by-1h2
Les Stand-by sur base inférieurs à 3h : =Heures de std by-1h2
Les Stand-by sur base, non programmé, supérieur à 3h : =Heures de std by-1h2
Heures de simulateur : 1 Heure de simulateur = 1 heure de vol
Les heures d’attentes au terrain, de pause et de coupure sont comptabilisées comme un stand-by à partir de la première heure.
Le nombre d’heure créditées pour un stand-by est au maximum de 1 heure 30.
L’attente terrain avec passagers à bord : forfait de 30 minutes de compensation (non applicable aux personnels dont la base contractuelle est Toulouse)
ARTICLE 28 : DUREE DES VOLS EN TEMPS FORFAITISES 28.01 Secteur ATR
CORSE/NCE/CORSE: 55’
CORSE/MRS/CORSE: 1h15’
NCE/TLS/NCE: 1h30’
MRS/FCO/MRS: 1h45’
CORSE/LYS/CORSE: 1h35’
CORSE/MPL/CORSE: 1h30’
CORSE/DLE/CORSE: 1h45’
CORSE/CFE/CORSE: 1h45’
CORSE/FCO/CORSE: 1h10’
CORSE/TLS/CORSE: 1h45’
28.02 Secteur AIRBUS
CORSE/MRS/CORSE: 1h00’
AJA/ORY/AJA: 1h45
BIA/ORY/BIA: 1h45’
CLY/ORY/CLY: 1h45’
FSC/ORY/FSC: 1h55’
CORSE/CDG/CORSE: 1h55’
CORSE/NTE/CORSE : 1h45’
CORSE/TLS/CORSE : 1h15’
CORSE/LYS/CORSE : 1h05’
CORSE/NCE/CORSE : 50’
CORSE/CRL/CORSE : 1h55’
CORSE/STN/CORSE :2h20’
ARTICLE 29 : RESERVE Les réserves sont nécessaires à un bon maintien de l’activité et à la gestion des éventuels aléas d’exploitation. Il est donc convenu de mettre en place les dispositifs de réserve prévus par la réglementation tels que rappelés aux articles 46 du présent accord et de verser à titre de contrepartie une indemnité compensatoire. 29.01 Réserve à préavis court La réserve à préavis court ouvre droit à une indemnité compensatoire fixée à 200 euros bruts ARTICLE 30 : EXTENSION D’ACTIVITE Toute extension d’activité ouvre droit à une indemnité compensatoire de 1/65.
ARTICLE 31 : GRATIFICATION ANNUELLE Il est institué une gratification annuelle (13ème mois) payée avec le salaire du mois de décembre. Le montant de référence de la gratification annuelle correspond au Salaire Minimum Garanti du mois de novembre auquel s’ajoute la prime d’ancienneté. Toutefois, celle-ci est proratisée en fonction, du temps de présence effectif du PNT. Ne sont pas considérées comme du temps de présence effectif les périodes d’absence ou de suspension du contrat de travail non indemnisées par l’employeur. ARTICLE 32 : INDEMNITE D’EXPERIENCE OPL ATR A l’issue de 4 mois de contrat, après le lâcher, l’OPL du secteur ATR percevra une indemnité d’expérience égale à 300€ brut mensuel. ARTICLE 33 : HORAIRES DECALES Par dérogation à l’article L6525-1 du code des transports, et afin de prendre en compte les inconvénients liés aux horaires empiétant sur une plage horaire dite tardive ou débutant tôt, il est convenu entre les parties que ses heures ouvrirons droit à une majoration qui s’établit comme suit :
Salaire mensuel de base + prime d’ancienneté+ indemnité d’expérience OPL ATR 65*0.20 ARTICLE 34 : HEURES SUPPLEMENTAIRES Les heures sont décomptées selon les modalités prévues à l’article 27 du présent accord. Sont considérées comme des heures supplémentaires, les heures d’activités forfaitaires réalisées au-delà de 65 heures par mois complet d’activité.
Au-delà de 65 heures d’activités forfaitaires par mois complet travaillé, les heures sont traitées comme heures supplémentaires
.
Ce seuil de déclenchement supplémentaires ci-dessus fixé est réduit à due concurrence en cas de congés payés, maladie, accident, maternité activité partielle Chômage, congés paternité et jours exceptionnels pour événements familiaux durant le mois considéré. L’abattement opéré est strictement proportionnel aux jours d’absence calendaires décomptés sur le mois considéré.
Seront alors considérées comme heures supplémentaires et rémunérées comme telles, les heures effectuées au-delà d’un seuil calculé en fonction du nombre de jours travaillés dans le mois civil considéré et selon la formule suivante :
65 X nombre de jours travaillés Nombre de jours du mois civil considéré
Exemple : avec 10 jours de congés sur un mois à 30 jours calendaire le seuil de déclenchement des heures supplémentaires est de 43,33 heures. 34.01 Assiette de Rémunération prise en compte pour le calcul des Heures Supplémentaires (AR H/S) Sont prise en compte dans l’assiette de calcul :
Le salaire mensuel de base
La prime d’ancienneté mensuelle
La prime d’expérience OPL
Le taux horaire servant de base au calcul de la majoration est déterminé comme suit : le total des éléments précités est divisé par le coefficient 65 qui correspond à la durée du travail temps complet des PNT fixée à l’article 21 du présent accord. 34.02 Taux de majoration des heures supplémentaires Une majoration de 25% au titre de la rémunération des heures supplémentaires est définie, pour les heures effectuées au-delà de 65.
(Salaire mensuel de base + prime d’ancienneté + prime d’expérience OPL x 1,25 65 Il est entendu entre les partis que l’ensemble des primes telle que définie à l’article 36 sont exclues de l’assiette de calcul des heures supplémentaires, la formule appliquée étant dans l’ensemble plus avantageuse pour les PNT ARTICLE 35 : NETTOYAGE DES UNIFORMES La compagnie fournira une carte pressing, aux PNT en contact avec la clientèle et portant un uniforme, afin de prendre en charge le surcoût qu’ils assument pour l'entretien de leurs uniformes.
Cette carte de pressing sera rechargée de 165 points par trimestre, soit l’équivalent de 60 euros.
ARTICLE 36 : PRIME 36.1 Prime de transport Conformément à l’Article L3261-3 du code du travail, Il est institué ou sein de l’entreprise une prime de transport forfaitaire, mensuel de 132 euros brut, visant à compenser les frais de transport entre l’aéroport de rattachement et le lieu de résidence, du fait de l’absence de transport en commun aux horaires de prise d’activité. Cette prime est calculée au prorata des journées ou demi-journées de présence à l’entreprise. Nota : Les sommes versées sont exonérées de toute cotisation dans la limite prévue au b du 19° ter de l'article 81 du code général des impôts ou des textes législatifs en vigueur. 36.2 Forfait a l’air Il sera attribué une prime forfaitaire de 22€/brut par jour de vol en fonction.
36.3 Primes diverses
Prime de rappel sur Congés : 200€ brut et le jour de congé sera restitué
Prime de rachat sur JL : 400 € brut sans restitution du JL
Prime d’utilisation sur jour Blanc : 200€ brut lorsque le préavis est inférieur J-4, 19 heures
Prime d’arrivée tardive (arrivée au bloc après minuit et JL le lendemain) : 200€ sans restitution du JL
*
TITRE VI CONDITIONS DE TRAVAIL ARTICLE 37 : CONDITIONS D’EMPLOI La Compagnie et chaque PN doivent s'assurer que les Temps de Vol Bloc, les Temps de Service, les Temps de Service de Vol et les Temps de Repos sont en accord avec les dispositions de ce chapitre. 37.01 Généralité A/ Les opérations aériennes doivent être programmées pour être achevées dans le Temps de Service de Vol maximum admissible en tenant compte du temps nécessaire pour les opérations pré-vol et post-vol, des temps de vol, des temps d'escale et de l'exploitation. B/ La Compagnie fixe une base d'affectation pour chaque PN qui est un aéroport unique. Pour tout changement de base, 72 h de repos dont 3 nuits locales sont requises. C/ La Compagnie élabore et publie le programme des équipages conformément au présent titre. Elle le diffuse suffisamment à l'avance pour permettre au PN de prendre un repos nécessaire (et anticiper sur un éventuel décalage horaire). D/ Les conditions de travail déterminées dans ce chapitre s'appliquent à toute activité aérienne incluse dans une plage de 3 fuseaux horaires :
De la base d'affectation du PN
Du lieu de départ du Temps de Service de Vol
N’éloignant pas le PN de sa base d'affectation de plus de 2500 NM (4630 KM).
E/ Toute activité aérienne ne relevant pas de la zone déterminée en D devra être conforme aux dispositions conjointes de l’AIROPS et du Code de l’Aviation Civile.
37.02 Limitations Si entre deux repos périodiques un membre d’équipage effectue 4 services empiétant sur la fenêtre des horaires perturbateurs, le second repos périodique est étendu à 60h00. 37.03 Cumul des Temps de Vol cale à cale (TV) La Compagnie ne peut programmer un PN pour une activité aérienne quelle qu'elle soit, et un PN ne peut accepter aucune désignation pour quelle qu'activité aérienne que ce soit, si le total des TV effectués en tant que PN dépasse :
900h par année civile ou 1000h sur 12 mois civils consécutifs
100h sur une période de 28 jours civils,
30 heures dans toute période de 7 jours consécutifs,
10 heures dans un TSV prolongé ou fractionné,
08 heures de temps de vol dans une TSV simple. Toute activité programmée nécessitant une amplitude de vol supérieure à 8 heures de vol fera l’objet, en amont, d’une présentation pour validation en commission PN.
37.04 Cumul des Temps de Service (TS) La Compagnie ne peut programmer un PN pour un service quel qu'il soit, et un PN ne peut accepter aucune désignation pour quelque service que ce soit, si le cumul des TS est supérieur à :
190h de service par période de 28 jours consécutifs
110h de service par période de 14 jours consécutifs.
60 heures dans toute période de 7 jours consécutifs (cependant, au-delà de 50 heures l’accord du PN est requis).
37.05 Limitations du Temps de Service de Vol (TSV) A/ Il ne peut être programmé ou régulé plus de quatre levers tôt (Horaire perturbateur) successifs par période 7 jours consécutifs. (cf article 43.11) B/ Pour le calcul de la durée du TSV quotidien maximum, seules sont comptabilisées les étapes effectuées en fonction. C/ Au-delà d’une MEP, les MEP suivantes sont prise en compte dans le calcul des limitations des TSV D/ Les MEP aller sont incluses dans l’amplitude du TSV. E/ Le temps de vol effectué en Mise en Place Technique (convoyage, vol non commercialisé, essai en vol, vol d’entraînement.) est décompté à 100% comme temps de vol et les étapes effectuées en Mise en Place Technique sont prises en compte dans le calcul du TSV max.
37.06 Durée quotidienne maximum du TSV (TSV Max.)
TSV Quotidien maximal – membres d’équipages acclimatés PNT
En Programmation En irrégularité d’exploitation. Début du TSV à l’heure de référence 1 à 2 étapes 3 étapes 4 étapes 5 étapes fonction ou MEP 6 étapes fonction 6 étapes fonction 7 étapes fonction ou MEP 06h00-07h29 13h00 12h30 12h00 11h30
ARTICLE 38 : CONTACT Dans le cadre de la loi travail, et particulièrement du nouveau droit à la déconnexion applicable au 1er janvier 2017, l’entreprise veillera à la mise en place des « dispositifs de régulation de l’utilisation des outils numériques, en vue d’assurer le respect des temps de repos et de congé ainsi que la vie personnel et familiale » des PN.
Toute notification au PN doit procéder des règles de contact. La période de contact correspond à la période où le PN doit être contactable oralement par l’entreprise. La période de contact préférentielle d’un PN se situe pendant sa Période de Service, ou durant sa période de réserve, à l’exclusion de toute autre période. Pendant ces périodes, La régulation ou la Post-Planification PN doivent contacter systématiquement le PN pour lui notifier une activité, aussi une liaison orale directe doit pouvoir être établie entre le PN concerné et la Régulation ou la Post-Planification PN et cette notification doit faire l’objet d’une modification du planning qui doit être transmise au PNT concerné mail sur la GED.
La notification d’une modification de planning par un contact non-actif n’est autorisée que si aucune période de contact actif n’est possible avec le PN concerné. Le PN sera alors informé par SMS d’une modification de planning et son nouveau planning transmis sur son adresse mail professionnel. Le PN étant garant de son planning, il se doit de vérifier la GED au plus tard la veille de son activité.
38.01 Contact en réserve à préavis court Le PN doit être joignable pendant toute la durée de la réserve.
38.02 Contact en RPC et Repos réduit.
Le contact par un moyen actif
pendant le RPC ou pendant un Repos Réduit est interdit.
Aucun contact ne peut être établi pendant la période de sommeil, qui a été positionné entre 22h et 6h, afin de respecter le repos du PN. ARTICLE 39 : HÉBERGEMENT Les hôtels seront normalement du type 3/4 étoiles (Novotel, Sofitel, Mercure, etc.) et devront se situer, à chaque fois que possible, à une distance n'excédant pas 15 minutes par navette routière. En l'absence d'hôtel respectant ces critères les parties conviendront de l'hébergement le plus approprié. 39.01 Standard des chambres Les chambres individuelles devront, autant que possible, être éloignées des zones de bruit (ascenseur, cuisines, etc..). L'accord avec l'hôtel sera présenté à la commission PN et un exemplaire de cet accord sera transmis aux PN par la DEA. Les chambres utilisables par les PN doivent figurer sur l'accord ou le contrat d'hébergement. De plus l'hôtel devra être capable de servir le petit déjeuner aux horaires compatibles avec l'activité aérienne. Un veilleur de nuit est souhaitable. 39.02 Transport hôtel aéroport Si une navette hôtel n’est pas disponible, une voiture de location appropriée est mise à la disposition de l’équipage (1 voiture pour 4 personnes). 39.03 Attribution Hôtel et Véhicule en Escale
Véhicule : si la durée cale à cale de l’escale hors base est comprise entre 04h00 et 05h59.
Hôtel : une chambre en « Day Use » si la durée cale à cale de l’escale hors base est supérieure ou égale à 06 heures. Le « Day Use » pourra être échangé contre un véhicule auprès du service logistique avec un préavis de 7 jours minimums.
Véhicule + Hôtel : si la durée cale à cale de l’escale hors base est supérieure ou égale à 15 heures.
ARTICLE 40 : JOUR LIBRE Un Jour Libre est une période exempte de tout service.
Un Jour Libre isolé est une période de 36h, exempte de tout service, comprenant 2 nuits locales et intégrant le Repos Post Courrier.
Un Jour Libre a une durée de 24 heure consécutive.
A partir de 2 Jour Libre, le RPC est intégré dans le repos
40.01 Attribution minimum des Jour Libre Par période de 7 jours consécutifs il est attribué un Jour Libre au minimum. Après 6 jours d’activité, il est attribué 3 JL. Par période de 10 jours consécutifs il est attribué deux Jours Libres au minimum Il ne peut être effectué plus de 6 jours consécutifs d’activité, sauf circonstance exceptionnelle d’exploitation. Par mois civil il est attribué un minimum de 9 Jour Libre.
Par année civile il est attribué un minimum de 132 Jour Libre.
Sur un mois civil, il est attribué :
Au minimum un bloc de 3 Jours Libres consécutifs, sauf si l’intéressé totalise plus de 9 jours d’absences sur ce même mois.
Au minimum un week-end de 2 Jours Libres (pouvant être inclus dans le bloc de 3 Jours Libres).
Au maximum un Jour Libre isolé.
40.02 Perte d’un Jour Libre Lorsque les circonstances imprévues entraînent la perte d’un Jour Libre programmé le lendemain (arrivée au bloc après 00h00), le PNT perçoit une indemnité (Prime d’arrivée tardive) et est placé en jour Blanc.
40.03 Dégrèvement des Jour Libre
Le nombre minimum de Jour Libre tel qu’arrêté à l’article 40.01 est réduit de 0,3616 par jour OFF.
40.04. Planification : Ante-méridienne et Post-méridienne
Afin de répondre au mieux aux articles 43.01D/E portant sur la responsabilité de l’exploitant, et compte tenu de l’amplitude des programmes sur une journée (05 :00 à 01 :00) il sera attribué 2 JL minimum consécutifs à l’issue d’une période de rotation dont le dernier jour de programmation est anté-méridien.
3 JL minimum consécutifs à l’issue d’une période de rotation dont le dernier jour de programmation est post-méridien
On entend par planification anté-méridienne toute rotation dont le TS fini avant 20h00 local et post-méridienne toute rotation dont le TS fini après 20h00 local.
ARTICLE 41 : MISE EN PLACE Si l’exploitant procède à la mise en place d’un membre d’équipage, les dispositions suivantes s’appliquent : A/ La mise en place n’est pas considérée comme une étape en fonction mais est comprise dans la TSV lorsqu’elle précède le service. B/ Tout le temps consacré à la mise en place est considéré comme temps de service (ORO FTL 215). C/ Est considéré comme une Mise En Place, tout déplacement du PN effectué dans le cadre d’un ordre de mission. D/ Chaque heure de MEP génère une équivalence de 30 minutes en Heures de Vol (50% du temps programmé). E/ Pour les MEP voiture, au-delà de la deuxième MEP effectué sur un même mois civil, il sera pris en compte 100% du temps forfaitaire en équivalent heure de vol. 41.01 Généralités
Un PN en Mise en Place est considéré en service. Toute MEP, est prise en compte dans le TS.
Une MEP peut être aérienne (Avion et Hélicoptère), terrestre (voiture de loc ou taxi) ou ferroviaire.
Une MEP est prioritairement programmée ou planifiée par voie aérienne.
Une MEP précédant une activité vol en fonction est incluse dans la durée du TSV.
Rappel : Les étapes effectuées en MEP ne sont pas comptabilisées dans la détermination de la durée maximum du TSV.
Une MEP retour n'est pas incluse dans le TSV associé, mais relève du TS.
La durée de la MEP aller et/ou retour est calculée selon les horaires commerciaux du moyen d'acheminement utilisé.
Les repos associés au TS débutent à l’heure d’arrivée de la dernière MEP retour.
Lorsqu’un Temps de Service se termine par une MEP, sa durée s’étend du début du TSV (ou TS) jusqu’à l’heure d’arrivée de la dernière MEP.
Le temps passé en MEP n’est pas inclus dans le cumul des Temps de Vol cale à cale.
Au-delà d’une MEP, les MEP suivantes sont prise en compte dans le calcul des limitations des TSV.
Une MEP aller à l’issue d’un courrier qui se termine à la base d’affectation, doit rester exceptionnelle et seulement en régulation, afin de privilégier le repos équipage.
A partir de 2 MEP, la deuxième est considérée comme étape.
41.02 MEP sur le réseau de la compagnie Les MEP peuvent être soit aérienne, soit ferroviaire, soit maritime, soit par voie de surface. Les mise en place par voie aérienne seront privilégiée en planification et/ou en régulation), le navigant pouvant opter pour une mise en place terrestre (voiture de location). 41.03 MEP sur les autres compagnies. A/ Les PN sont réservés sur la classe « Affaires » lorsque la durée du vol est supérieure à 03h00 et que des sièges sont disponibles. B/ Les PN sont réservés en classe E lorsque la durée du vol est inférieure ou égale à 03h00. 41.04 MEP SNCF Les PN sont réservés en 1ère classe SNCF ou équivalent. Ces MEP sont comptabilisées a 50% du temps programmé sur le billet. 41.05 MEP par voie de surface Les PN en mise en place par voie de surface sont couverts par l'entreprise pour risques de perte de licence et décès à la condition d'être titulaire d'une licence en état de validité ou d'une carte de stagiaire. Cette couverture est de 1,5 fois le traitement annuel brut de base. Lorsqu'elle n'est pas isolée, une MEP ne peut dépasser 04H00 programmée. Les MEP par voie de surface avant 4 étapes ou à l’issu de 4 étapes ne sont pas autorisées Pour les déplacements de 3 personnes ou plus, ainsi que pour les trajets supérieurs à une heure, la mise en place se fait au minimum en véhicule de catégorie C. Dans les autres cas, un véhicule de catégorie B. Nota : on appelle MEP isolée une MEP qui n'est pas suivie d'une activité en fonction dans la même journée.
Temps forfaitaires de MEP par voie de surface : AJA-BIA:2h30 BIA-CLY:1h30 AJA-FSC:2h30 BIA-FSC:2h30 AJA-CLY:3h00 MRS-NCE:2h30 TLS-MRS:4h00 MRS-LYS:3h00 DNR-RNS:1h00 ORY-CDG (ou LBG):1h30 MRS-TLN :1h30 CLY-FSC :Non autorisé
41.06 MEP par voie maritime Le PN mise en place par voie maritime pour des raisons de santé bénéficie d’une cabine. Le temps de trajet est calculé en temps aérien. ARTICLE 42 : MOIS CRITIQUE Le DOA peut constater que les effectifs disponibles sont minimums pour couvrir la totalité des activités d'un mois lors de l'établissement du programme, il peut alors déclarer en accord avec l’OSV à tout moment un mois critique. Il pourra alors être attribué un nombre de 9 JL minimum sur la période du mois civil considéré. 42.01 Durée Sur une période de trois mois civils consécutifs ne pourront être déclarés critiques, que deux mois civils.
Sur une période de douze mois civils consécutifs, si plus de trois mois civils sont déclarés critiques, la Compagnie recherchera les moyens nécessaires pour revenir à une activité normale, notamment en matière d’effectif.
ARTICLE 43 : PLANIFICATION / PROGRAMMATION L'engagement des équipages est l'aboutissement de plusieurs phases de programmation successives. La planification est établie individuellement, par secteur, par base et par fonction. 43.01 Responsabilités de l’exploitant L’exploitant : A/ diffuse les tableaux de service suffisamment à l’avance (AMC ORO FTL 110) pour permettre aux membres d’équipage de prévoir un repos approprie ; B/ veille à ce que les temps de service de vol soient établis de telle sorte que les membres d’équipage soient suffisamment reposés pour accomplir leur service à un niveau satisfaisant de sécurité en toute circonstance C/ évalue le rapport entre la fréquence et l’organisation des temps de service de vol et des temps de repos, et tient compte des effets cumulatifs de services longs combines a des temps de repos minimaux ; D/ programme les temps de service de manière à éviter des pratiques entraînant des perturbations importantes des rythmes de sommeil et de travail établis, telles que celles consistant à faire alterner des services de jour et de nuit ; E/ se conforme aux dispositions relatives aux horaires perturbateurs conformément au point ARO.OPS.230 ; F/ prévoit des périodes de repos suffisamment longues pour permettre aux membres d’équipage de surmonter les effets des services précédents et d’être reposés lorsque commence la période de service suivante ; G/ planifie des temps de repos de récupération prolongés récurrents et les notifie aux membres d’équipage suffisamment à l’avance ; H/ planifie les services de vol de manière à ce que ceux-ci puissent être effectués au cours du temps de service de vol admissible, compte tenu du temps nécessaire à la préparation du vol, de l’étape et des temps d’escale ;
I/ modifie l’horaire et/ou la constitution des équipages si la durée réelle des opérations dépasse le temps de service de vol maximal sur plus de 33 % des services de vol réalisés dans l’horaire concerne au cours d’un programme horaire saisonnier.
43.02 Mois planning Pour les limites de programmation mensuelle et pour le décompte d'activité, chaque mois planning correspond au Mois Civil. 43.03 Temps Programmé d'Exploitation (TPE) Pour chaque étape, un Temps Programmé d'Exploitation est calculé en arrondissant le temps statistique de la saison programme correspondant aux 5 minutes les plus proches. Pour les vols non réguliers et les nouveaux services réguliers dans l'attente d'un premier calcul de temps statistique, le TPE est calculé en ajoutant au temps théorique sans vent du P.V. d'exploitation, un forfait roulage (départ/arrivée) de 10 minutes plus 5 minutes pour le roulage au départ des aéroports déterminés ci-dessous et réactualisé avant chaque saison programme. CDG, FCO, FKT, LHR, LGW, ORY, 43.04 Présentation du Planning Toutes les positions du PN (Coupure, courriers MEP, SIMU, Activités Sol, RN, RR, JL, R, OFF, Jour Blanc) sont clairement mentionnées sur le Planning. Le nombre de Jour Blanc maximum autorisé en planification est de 3
43.05 Calendrier du planning PN Le service planning respecte le calendrier suivant :
Publication du planning au plus tard le 18 du mois pour les mois en 31
Publication du planning au plus tard le 17 du mois pour les mois en 30
Publication du planning au plus tard le 16 du mois pour les mois en 29
Publication du planning au plus tard le 15 du mois pour les mois en 28
43.06 Desiderata A/ Les PN peuvent donc exprimer 2 desiderata/mois pour un jour libre, un bloc de Jours Libres ou une rotation. Les PNT peuvent obtenir satisfaction, sous réserve d’effectuer la demande auprès du service programmation jusqu'au 28 du mois M-2 précédant la publication du mois programme Pour être pris en compte, ces desideratas, doivent être effectués sous le Crew Web portal (Alexis), ou par exceptions quand problème de connexions par mail à l’adresse planningpn@aircorsica.com B/ Conflit de desiderata : Si plusieurs PN expriment les mêmes desiderata, l'attribution se fait en respectant l'ordre suivant :
Selon le rang de préférence exprimé par le PN,
Selon la séniorité telles que prévue à l’article 10 du présent accord.
43.07 Chevauchement mensuel Lorsqu’une activité débutant pendant un mois programme se poursuit au début du mois civil suivant, le PN est tenu d'effectuer l'activité dans sa totalité. 43.08 Visite CEMPN 48 heures avant la visite CEMPN, le PN sera libéré de toute activité autre que la mise en place. Le PN doit pouvoir bénéficier d’un repos normal sur le lieu du CEMPN, avant la visite. Pour des raisons évidentes de respect de la vie privée ainsi que du secret médical, le PN dispose du libre choix de son centre médical pour la visite CEMPN tout en intégrant les coûts et contraintes que cela génère pour la compagnie et il peut aussi librement en changer. . 43.09 Echange de courrier Cette possibilité permet au PN de permuter un courrier programmé avec un autre PN. Cet échange ne peut se faire qu'à condition que les activités substituées soient réglementaires, équivalentes et ne perturbent pas la suite du programme,
43.10 Service fractionné Le service fractionné est utilisable uniquement pour les vols Charter
43.10.01 Définition
Temps de Service de Vol (TSV) qui se compose de deux amplitudes de vol séparées par une pause programmée, l’utilisation de cette pause permet d’augmenter la durée d’un TSV au-delà de la durée maximum. L’hôtel et un véhicule par équipage sera mis à disposition du PN.
43.10.02 Généralités
A/ La durée effective de la Pause doit être comprise entre 3 et 10 heures en continu. L’utilisation de la pause n’est possible que pour les vols charters. Nota : cette durée effective exclut les durées liées aux tâches post-vol avant la pause et de préparation des vols à l’issue de la pause. B/ Durées forfaitaires des tâches post-vol avant la pause et de préparation des vols à l’issue de la pause :
La durée forfaitaire des tâches post vol avant la pause est établie à 15 minutes.
La durée forfaitaire des tâches pré vol à l’issue de la pause est établie à 45 minutes.
C/ Pendant le temps de pause l’Exploitant est tenu de fournir à l’équipage un hébergement convenable. D/ Comptabilisation du Service Fractionné : En cas de programmation d’un Service Fractionné, la durée de référence du TS (qui entrera dans le Cumul des TS et déterminera le Temps de Repos), correspond à la durée totale de ce dernier, pause comprise. E/ la pause au sol est incluse dans son intégralité dans le TSV ; F/ La durée maximum autorisée du TSV en Service Fractionné (TSVSF) est déterminée par l’opération suivante : SVSF < TSVMAX + ½ (Pause - 30’) G/ La programmation d’un Service Fractionné de nuit ou après un repos réduit n’est pas possible. H/ Il ne pourra être utilisé qu’une seule Pause pendant un même TSV.
43.11 Planification alternant les Périodes Matins/Soirs Dans le cadre des limitations tel que définie à l’article 37.05, il est possible de planifier (hors cas limitatifs) au maximum un PNT 3 levers tôt consécutifs (horaire perturbateur), dont 2 services de nuit (§définitions) consécutifs maximum. Le nombre de levers tôt consécutifs pourra être porté à 4 sur volontariat.
Spécificité Toulouse :
Pour les personnels dont la base contractuelle est Toulouse, le nombre de levers tôt consécutifs (horaire perturbateur) et de services de nuit (§définitions) consécutifs est porté à 4 maximum
ARTICLE 44 : PRESTATIONS EMBARQUEES Au cours d’un TSV, tout membre d’équipage a la possibilité de s’alimenter et de se désaltérer pour éviter une baisse de ses performances. La Compagnie assurera la mise à bord de prestations devant permettre l’équipage de se sustenter (cf : FTL ORO 240). La liste des rotations, ouvrant droit à prestation repas, sera définie avec les organisations syndicales avant chaque saison IATA.
44.01 Plateau repas sur TSV Des plateaux repas seront attribués pour les TSV qui couvrent les périodes spécifiées dans le tableau ci-dessous :
Horaires local
Heure de début du TSV avant 05 :30 Petit déjeuné Heure de fin du TSV après 12 :59 Repas Heure de début du TSV entre 12 :00 et 13 :30 Repas Heure de début du TSV entre 18 :00 et 20 :29 Repas Heure de fin du TSV après 20:30 Repas
44.02 01 Forfaits de repas sur activités hors vol
Les repas pris au cours des activités hors vol, supérieures ou égales à 3 heures, sont forfaitisés à 56€/ jour ou 28 € par ½ journée. Ces repas seront remboursés en note de frais.
44.02.02 Forfaits repas en MEP et /ou en découcher :
Le PNT, dans une rotation vol, en MEP ou en découcher, est défrayé à hauteur des forfaits prévus à l’alinéa 44.02.01, dès lors qu’il est « hors base » sur l’une des plages horaires comprise entre 12 heures et 13 heures 30 et/ou entre 19 heures et 20 heures 30 et ce sous réserve qu’il n’ait pas bénéficié d’un plateau repas au titre de l’article 44.01. Ces forfaits seront versés sur la fiche de paye.
ARTICLE 45 : REALISATION / REGULATION DES VOLS Cette section traite des modifications ou des irrégularités d'exploitation intervenant après diffusion de la planification ou après l’heure (H) de présentation. Le PN est garant de son planning et doit vérifier son planning sur sa GED la veille de sa reprise. 45.01 Respect des limitations La Compagnie s'assurera, avant l’heure cale de départ et pendant la durée du TSV que :
Les TSV ne dépassent pas les limitations fixées à l’article 37.06. Pour l'application de cette règle, un QRP (retour au parking après roulage) ne sera pas compté comme une étape.
Tout dépassement des limitations du TSV ou réduction du Temps de Repos relèvent de la décision du CDB.
45.02 Irrégularité d’exploitation Si, à la suite d'une Irrégularité d'Exploitation, la compagnie interrompt le service aérien d'un PN, celui-ci est considéré en service et est positionné en attente terrain jusqu'à la fin du TSV programmé. Toute activité qui lui serait demandée doit respecter les limitations en vigueur en tenant compte de l'activité effectuée au moment de l'interruption. Le temps de suspension d’activité entre alors dans le cadre d’une activité décomptée comme un Stand-By, jusqu’à ce que le PN soit libéré de toute contrainte ou de service. Le décompte horaire retenu pour la rémunération sera le plus favorable entre celui de l'activité initialement programmée et celui de l’activité réalisée. Toute Irrégularité d’exploitation survenant après l’heure de présentation du PN entre dans le domaine des « Circonstances imprévues pendant les opérations de vol effectives ».
45.02 .01 Extension d’activité programmée
Dans le cas d’une irrégularité d’exploitation, il pourra être proposé, avec accord du PN, une extension de sa rotation initialement programmée, dans le seul cas où cette extension d’activité n’entraîne pas une modification de son programme planifié au-delà du jour J+1. Une extension de l’activité initialement programmée sera indemnisée selon les modalités arrêtées à l’article 30 45.03 Modifications de programme L’exploitant peut reprogrammer un membre d’équipage dès lors qu’il respecte un préavis suffisant permettant au membre d’équipage d’être suffisamment reposé. Toute reprogrammation est tracée. La reprogrammation fait l’objet d’un suivi, par exemple dans le cadre du SGS de l’exploitant et de son système de GRF, afin d’évaluer la robustesse du processus de programmation. Les modifications de programme, hormis celles résultant des articles 45.08 sont classées en deux types :
Modifications mineures,
Modifications majeures.
45.03.01 Modification mineure
Une modification est qualifiée de « mineure » si la rotation modifiée est contenue dans une plage inférieure ou égale à 4 heures par rapport aux horaires de la programmation initiale et qu'il n'y a pas conflit avec une autre activité, un Temps de Repos, un Jour Libre ou une absence programmée. Une modification mineure de Planning du PN peut être imposée au PN jusqu’au jour J-1 à 19h, de la date de modification. Au-delà de cette limite, toute modification apportée au planning du PN doit entrer dans le cadre des irrégularités de vols et seront traitées selon les règles de la régulation des vols. Toutefois, tout PN est libre d’accepter une modification mineure en deçà de ce délai. Lorsqu'une modification mineure est proposée, dans le respect des règles de contact entre la diffusion du planning et l'heure de préavis du courrier modifié, le PN est tenu de l'accepter.
45.03.02 Modification majeure
Une modification est qualifiée de « majeure » lorsqu’elle entraîne un décalage supérieur à 4 heures des horaires d’une rotation par rapport à ses horaires initiaux ou si elle engendre un changement de base à l’arrivée et/ou au départ des vols. Une modification majeure de Planning du PN peut être imposée au PN jusqu’au jour J-2 à 19h, de la date de modification. Au-delà de cette limite, toute modification apportée au planning du PN doit entrer dans le cadre des irrégularités de vols et seront traitées selon les règles de la régulation des vols. Toutefois, tout PN est libre d’accepter une modification majeure en deçà de ce délai. Pour le cas d’un changement de base d’arrivée ou de départ des vols il sera décompté autant de modifications majeures que de rotations concernées (dans ce cas, l’amplitude de référence d’une rotation sera limitée à 3 jours calendaires). Les modifications majeures sont soumises à la règle du contact.
Les modifications majeures n’interviennent qu’après épuisement des solutions successives suivantes :
Rappel sur Jours Blancs
Déclenchement de la réserve à préavis court.
Le nombre maximum de Modifications Majeures imposables est de deux par mois civil, au-delà le PN peut les refuser. Dans tous les cas, le cumul des jours de modifications majeures imposées ne saurait être supérieur à 3. Toutefois, chaque modification majeure programmée au-delà de la première entraîne l’attribution d’une indemnité de 1/65eme au PN concerné.
45.03.03 Programmation sur Jour Blanc.
Tout Jour Blanc reste programmable en Service avec préavis de 14 jours. En de ça de ce délai, il pourra être proposé d’effectuer un service avec accord du PNT. Les PNT s’efforceront, dans la mesure du possible de répondre favorablement aux sollicitations de la compagnie. 45.04 Notification des modifications de programme Toute modification de programme est notifiée au PN oralement selon les règles de contact et lui est transmise par mail avant le départ du nouveau courrier avec annotation sur le nouveau planning du PN de la modification (MM). Dans tous les cas, une trace écrite doit être conservée par la Post Planification ou la Régulation PN. 45.05 Vol différé L’exploitant peut retarder l’heure de présentation avant un service de vol, en permettant aux membres d’équipage de rester sur leur lieu de repos. Le sommeil du PN concerné ne doit pas être interrompu. Le PN peut être informé par SMS en dehors de sa période de contact. Son nouveau planning lui est envoyé sur la GED. Dans tous les cas les conditions de la nuit locale et la durée minimum du temps de repos réglementaire sont respectées. • Lorsque le retard est inférieur à 4 heures, le TSV max est calculé sur l'heure initiale de présentation et le TSV commence à compter du vol retardé. • Lorsque le retard est de 4 heures ou plus, le TSV retenu sera le plus limitatif entre le programmé (initial) et le nouveau (retardé). Le TSV commence à compter à l'heure de présentation retardée. Le PN est contacté par téléphone et son planning modifié est envoyé par mail. Si l’heure de présentation différée est modifiée une nouvelle fois, le TSV est calculé à partir de 1 heure après la 2ème notification ou à l’heure de présentation différée initiale si celle-ci est plus tôt. Si la présentation est différée de plus de 10 heures et que l’équipage n’est plus dérangé par la compagnie, ce délai de 10 heures ou plus compte comme temps de repos. En dehors des périodes de contact, le PN peut être informé par SMS ou mail. 45.06 Interruption d’une Période de Service Lorsqu'un Temps de Service de Vol a été engagé puis interrompu, la Compagnie place le PN en attente terrain pendant toute la durée du TSV maximum prévu ou l’affecter à un autre Service pour une durée qui ne saurait être supérieur à celle initialement programmé. Le décompte horaire crédité retenu sera le plus favorable entre celui de l'activité initialement programmée et celui de l’activité réalisée. 45.07 Empiétement du TSV sur un service de nuit (02h00 – 05h59) Lorsque suite à un retard imprévu, un Temps de Service de Vol initialement programmé en dehors d'une période de nuit se termine dans la fenêtre 02h00-05h59, le service est considéré comme service de nuit et le Temps de Repos minimum sera celui tel que défini à l’article 49.04 D. Ces conditions s’appliquent aussi aux PN en MEP présents sur le vol concerné. 45.08 Circonstances imprévues pendant les opérations de vol effectives Compte tenu de la nécessité d'un contrôle particulier des cas visés ci-après, au cours des opérations effectives de vol, qui commencent à l'heure de présentation, les limites des Temps de Service de Vol et les Temps de Repos prévus du présent accord peuvent être modifiées en cas de circonstances imprévues.
45.08.01 Pouvoir discrétionnaire du Commandant de Bord
Des modifications telles que définies ci-dessus doivent être acceptables par le commandant de bord après consultation de tous les autres membres de l'équipage et, en tout état de cause, respecter les conditions suivantes :
Le TSV maximum spécifié à ne peut être augmenté de plus de deux heures, sauf si l'équipage PNT a été renforcé, auquel cas le temps maximum de service de vol peut être augmenté de trois heures au maximum.
Si, au cours de la dernière étape d'un TSV, des circonstances imprévues surviennent après le décollage, entraînant un dépassement de la prolongation autorisée, le vol peut être poursuivi jusqu'à la destination prévue ou vers un aérodrome de dégagement ;
Dans de telles circonstances, le Temps de Repos qui succède au TSV peut être réduit, mais ne doit en aucun cas être inférieur au repos minimum défini à l’article 49.02 du présent accord ;
Dans des circonstances particulières pouvant occasionner une fatigue sévère, et après consultation des membres de l'équipage concernés, le commandant de bord peut réduire le Temps de Service de Vol effectif et/ou augmenter le Temps de Repos afin d'éviter toute conséquence préjudiciable à la sécurité du vol.
Le commandant de bord fait un rapport à l'exploitant chaque fois que les limites des Temps de Service de Vol et/ou des Temps de Repos telles que prévus au présent accord sont modifiées à sa discrétion ; et lorsque la prolongation d'un TSV ou la réduction d'un temps de repos est supérieure à une heure, une copie du rapport dans lequel l'exploitant doit inclure ses observations, est adressée à l'autorité au plus tard 28 jours après l'événement. 45.09 Vols ou courriers annulés
45.09.01 Annulation dans les jours précédents (annulation intervenant avant J-1 19 :00 loc)
Les PN concernés sont notifiés en Jours Blanc.
45.09.02 Annulation après J-1 19 :00 loc.
Les PN concernés sont notifiés Jour Blanc ou réserve Le décompte d’activité retenu pour la rémunération sera le décompte initialement prévu.
45.10 Prolongation du TSV Cette règle n’est applicable qu’en phase de Régulation PN, soit seulement à partir de J-2, et son application reste soumise à l’accord du PN concerné. En phase de Régulation PN, la durée quotidienne maximum du TSV telle que résultant de l’application de l’article 35.06 peut être prolongée d’une heure au maximum et respecter les conditions suivantes : A/ Le nombre maximum de ces prolongations est limité à deux par PN dans toute période de 7 jours consécutifs. B/ TSV quotidien maximal avec prolongations sans repos en vol : 1) Le TSV quotidien maximal peut être prolongé d’une heure au maximum, pas plus de deux fois par période de sept jours consécutifs. Dans ce cas : i) le temps de repos minimal avant et après le vol est augmenté de deux heures ; où ii)le temps de repos après le vol est augmenté de quatre heures. 2/ Les prolongations sont programmées à l’avance et limitées à un maximum : i) de 5 étapes lorsque le TSV n’empiète pas sur la phase basse du rythme circadien ; où ii)de 4 étapes lorsque le TSV empiète de deux heures ou moins sur la phase basse du rythme circadien ; où iii)de 2 étapes lorsque le TSV empiète de plus de deux heures sur la phase basse du rythme circadien. C/ Une prolongation du TSV quotidien maximal de base sans repos en vol ne peut être combinée avec des prolongations résultant d’un repos en vol ou d’un service fractionné dans la même période de service.
ARTICLE 46 : RESERVE La programmation de réserve a pour objet de pallier les modifications ou défections inconnues jusqu’au jour J. Une réserve est une période pendant laquelle un PN n'est affecté à aucun service mais doit rester joignable dans l'éventualité d'un appel lui notifiant un service. La programmation de réserves est effectuée lors de la planification, selon les règles de diffusion du planning. 46.01 Règles communes A/ Le PN est tenu d’accepter sa mission dans le cadre de la réserve. B/ Les réserves sont programmées en planification. L’heure de début de la réserve et sa durée est déterminée par la programmation PN, C/ en cas d’empêchement, un PN programmé de réserve doit informer le plus tôt possible la compagnie (maladie ou autre). Tout manquement à cette consigne pourra entraîner une sanction. D/ L’engagement du PN en réserve, sur un courrier, n’est pas comptabilisée comme une modification majeure. E/ Quelle que soit l'activité réellement effectuée, un PN de réserve une fois déclenché, ne sera pas repositionné en réserve à la fin de cette activité. F/ Tout déclenchement sur réserve doit faire l’objet d’une trace écrite (e-mail). G/ La notification d’une activité sur la période de réserve doit se faire par un contact actif. H/ Le PN doit être joignable pendant toute la durée de la réserve. I/Une réserve programmée ne peut pas être modifiée en JL ou Blanc. J/ La programmation des réserves se doit de respecter les critères d’équité et de répartition dans le cadre de l’année IATA entre les PNT d’une même population de programmation, " un décompte semestriel sera adressé aux organisations syndicales par la division des opérations". K/ Dans le cas où une modification de Planning du PN viendrait effacer une réserve programmée, celle-ci reste indemnisée comme initialement prévue en planification, sauf en cas d’absence du PNT 46.02 Réserve à préavis court La réserve à préavis court, est une période d’astreinte pendant laquelle le PN sans être à disposition permanente et immédiate de l'employeur, doit pouvoir, sur sollicitation de la régulation, se présenter dans un délai maximum d’une heure sur sa base d’affectation, pour accomplir un service.
46.02.01 Programmation réserve
La programmation de réserve à préavis court, a pour objet de pallier les modifications ou défections au jour j.
46.02.02 Amplitude de la réserve à prévis court
Une réserve à préavis court à une amplitude maximale de 14 heures. La combinaison entre le temps passé en réserve et le TSV est de 18 heures maximum
46.02.03 Cumul des temps de service
Dans le cas d’un déclenchement au-delà de 6 heures de réserve déjà accomplies, 25% du temps passé en attente entre le début de la réserve à préavis court et le courrier compte pour le cumul du Temps de Service.
46.02.04 TSV
Le TSV permettant de déterminer la durée quotidienne maximale, telle que définie à l’article 37.06, débute après 6h de réserve.
46.02.05 TS
Le TS doit commencer pendant la période de réserve programmée.
46.02.06 Temps de Repos
Le temps de repos précédant la période de réserve doit respecter les conditions énoncées à l’article 49.01. Conformément à la réglementation, un RPC de 12h succède immédiatement la fin de la réserve.
46.02.07 Notification d’activité
La notification d’activité intervient uniquement durant la période de réserve.
46.02.08 Délais de présentation
Le PN est tenu de se présenter à l'aéroport en uniforme, au plus tard : 1/ soit à l’heure initialement programmée du vol, pour un déclanchement intervenant dans un délai supérieur à une heure de sa prise de fonction, 2/ soit dans un délai d’une heure, après la notification, si la notification intervient à moins d’une heure.
ARTICLE 47 : SERVICE DE NUIT Un service est dit de Nuit lorsque le TS empiète sur la période de nuit (00 :00-05 :49). Rappel : En cas de Service de Nuit, le Repos minimum est de 14h00. 47.01 Phase Basse du Rythme Circadien (PBRC) Rappel : Fenêtre comprise entre 02h00 et 05h59 locales. Lorsqu’un TSV empiète sur la PBRC sa durée quotidienne maximum est réduite dans les conditions évoquées à l’article 37.06.
47.02 Limitations Service de Nuit - PBRC Il ne peut être programmé plus de 2 Services de Nuit consécutifs, ni plus de 3 Services de Nuit par période de 7 jours consécutifs. Spécificité Toulouse : Pour les personnels dont la base contractuelle est Toulouse, le nombre de services de nuit consécutifs est porté à 4 par période de 7 jours consécutifs.
ARTICLE 48 : TACHE PRE ET POST-VOL La Compagnie doit préciser les durées minimums pour les tâches pré-vol et post-vol, qui doivent être le reflet réaliste des temps nécessaires en fonction des situations données. 48.01 Taches pré-vol Les taches pré-vol ne sauraient être inférieures à 60 minutes, mais pourront être réduites à 45 minutes en dehors de la base d’affectation après accord spécifique des délégués syndicaux signataires. Afin de permettre de donner un avis éclairé, la DOA transmettra 15 jours avant aux délégués syndicaux signataires, les documents nécessaires pour étude. 48.02 Taches post-vol Les taches post-vol ne sauraient être inférieures à, 20 minutes, mais, pourront être portées à 15 minutes en dehors de la base d’affectation après accord du PN.
ARTICLE 49 : TEMPS DE REPOS La durée du Repos est toujours considérée entre deux Temps de Service (TS). 49.01 Repos Minimal A/ Temps de repos minimal à la base d’affectation : 1/Le temps de repos minimal accordé avant un TSV commençant à la base d’affectation doit correspondre à une durée au moins équivalente à la période de service précédente ou à 12 heures, la durée la plus longue étant retenue. 2/Par dérogation au point 1, le repos minimal prévu au point B/ s’applique si l’exploitant fournit un hébergement approprié au membre d’équipage à sa base d’affectation. B/ Temps de repos minimal en dehors de la base d’affectation. Le temps de repos minimal accordé avant un TSV commençant en dehors de la base d’affectation est au moins égal à la période de service précédente ou à 10 heures, la durée la plus longue étant retenue. Cette période inclut une période de 8 heures pendant laquelle le membre d’équipage peut dormir en plus du temps nécessaire aux déplacements et à d’autres besoins physiologiques. 49.02 Repos Minimum Par dérogation à l’article 49.01, Lorsque le temps de service est supérieur au repos minimal, ce repos peut être réduit sans descendre en dessous du temps de repos minimum (sous surveillance du SGS-RF) : – 10h hors base – 12h sur base. Dans ce cas, le repos suivant est majoré de l'insuffisance et la TSV MAX suivante est minorée de l'insuffisance. La Compagnie s’assure qu’il y a un maximum de deux repos réduits entre deux temps de repos de récupération prolongés récurrents.
49.03 Temps de repos de récupération prolongés récurrents Les régimes de spécification de temps de vol indiquent les temps de repos de récupération prolongés récurrents permettant de compenser la fatigue accumulée. Le temps de repos de récupération prolongé récurrent minimal est de 36 heures, comprenant deux nuits locales, et, en aucun cas, il ne s’écoule plus de 168 heures entre la fin d’un temps de repos de récupération prolongé récurrent et le début du suivant. Le temps de repos de récupération prolongé récurrent est porté à deux jours locaux deux fois par période de 28 jours. Les JL sont considérés comme des temps de repos prolongé. Pour un changement de base d’affectation le repos minimal est porté à 72 heures avec 3 nuits locales. 49.04 Repos complémentaires en fonction de la spécification de temps de vol Les régimes de spécification de temps de vol indiquent des temps de repos supplémentaires en vue de compenser :
Les effets du décalage horaire et des prolongations du TSV ;
Une fatigue accumulée supplémentaire due à des horaires perturbateurs ;
A/ Repos pour 6 étapes : Repos minimal 16h.
B/ Plus de 6 heures de vol : Le repos est de 16 heures, mais pourra être ramené à 12 heures en régulation avec l’accord du PN.
C/ Horaires de nuit en programmation pour un TSV programmé (fenêtre 00h00 à 05h59) :
Repos minimal sur base : 14h
Repos minimal hors base : 12h
D/ Horaires de nuit en régulation pour un TSV en cours (fenêtre 00h00 à 05h59) :
Fenêtre 00h00 à 00h59 : 12h
Fenêtre 01h00 à 02h00 : 14h
Si le temps de service empiète la fenêtre 02h00 à 05h59 le PN ne peut pas être reprogrammé sur cette même journée.
49.05 Début - Fin du Repos Un repos est une période de non activité comprise entre deux temps de service. Le Repos qui précède une activité vol ou une MEP par voie aérienne se termine à l’heure de présentation conventionnellement définie. Le Repos qui précède une activité sol ainsi qu’une MEP par voie de surface (MEP Sol), se termine à l’heure programmée de début de cette activité ou à l’heure de départ de la MEP Sol. Le Repos qui succède à une activité vol en fonction débute à l’issue des tâches post-vol dont la durée aura été conventionnellement définie. Le Repos qui succède à une activité sol ainsi qu’à une MEP de quelque nature que ce soit, débute à l’heure de fin de cette activité ou à l’heure d’arrivée de la MEP. 49.06 Repos quotidien minimum entre deux activités hors vol Lorsqu’il est pris à la base d’affectation, le repos minimum entre deux phases d’activité hors vol est de 11 heures (art. L3131-1 et suivant du Code du Travail) Lorsqu’il est pris en dehors de la base d’affectation, le repos minimum entre deux phases d’activités hors vol peut être ramené à 09 heures. Les séances de simulateur effectuées dans le cadre du maintien de compétence sont considérées comme du vol en ce qui concerne les repos.
49.07 Durée du Temps de Service (TS) Voir lexique 49.08 Back to back ORO FTL CS.1.235 Si un hébergement est mis à disposition du membre d’équipage pour un repos avant un service de vol commençant à la base d’affectation, le Temps de repos minimal hors base peut être appliqué (opérations « back to back »). Dans ce cas, il doit fournir un hébergement conforme à l’article 38. La mise en œuvre du « back to back » reste soumise à l’accord du PNT. 49.09 Trajet Des temps de trajet forfaitaires pour les PN en dehors de leur base d’affectation sont arrêtés en commission PN afin d’adapter le Temps de Repos en conséquence. Ceux-ci seront définis en simulant sur Google map l’itinéraire entre l’aéroport d’arrivé et le lieu d’hébergement. Rappel : En cas de Repos Réduit, le Temps de Repos minimum est majoré de deux fois la partie du Temps de Trajet excédant 30 minutes.
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TITRE VII CONGES ARTICLE 50 : CONGES PAYES ANNUEL 50.01 Généralités Tout PN de l'entreprise a droit à un congé payé dès l'embauche, sans préjudice des règles de détermination de la période de prise des congés et de l'ordre des départs et des règles de fractionnement du congé fixées dans les conditions prévues au présent titre. Quelques soient les règles définies dans le présent chapitre, le dialogue et la concertation entre la direction et le PNT devront être privilégiés.
50.02 Acquisition des congés La durée du congé payé annuel est fonction du travail effectif ou assimilé fourni par le PN pendant la période de référence, du 1er juin de l'année civile précédente au 31 mai de l'année en cours. Sont assimilées à des périodes de travail effectif pour la détermination de la durée des congés, les périodes suivantes : 1°) les congés payés pris, 2°) l'inaptitude au vol pour maternité, 3°) le congé légal de maternité et le congé de paternité, 4°) le congé d'adoption, 5°) la maladie, l'inaptitude ou l'accident aussi longtemps qu'il donne lieu à rémunération, même partielle, par la Compagnie, 6°) les périodes d'activités à mi-temps au sens de l'article L 323.3 du code de la Sécurité Sociale, 7°) les périodes limitées à une durée ininterrompue d'un an pendant lesquelles l'exécution du contrat de travail se trouve suspendue pour cause d'accident du travail ou de maladie professionnelle imputable au service, 8°) les congés exceptionnels d'ordre familial, 9°) la disponibilité légale rémunérée pour soigner son enfant malade, 10°) la période obligatoire de rappel sous les drapeaux, 11°) les crédits d'heures de représentation du personnel, 12°) le congé d'éducation ouvrière ou de formation syndicale, 13°) le congé pour formation des cadres et animateurs des organisations de jeunesse et de sport, 14°) le congé formation, 15°) l'absence du PN exerçant les fonctions de Juré, 16°) l'exercice par le PN des fonctions de Conseiller Prud'homal, 17°) les périodes d'internement, de détention, de captivité survenant à l'occasion du service et qui ne seraient pas manifestement la conséquence d'un délit de droit commun au sens de la législation française, 18°) toutes les autres périodes assimilées expressément par la loi à des périodes de travail effectif, 19°) les périodes d'arrêt provisoire de vol et de suspension d'activité avec solde consécutives à l'ouverture d'une enquête. 50.03 Durée des congés La durée totale des congés payés annuels est déterminée à raison de 48 jours calendaires par ans pour 12 mois complets de travail effectif. Celle-ci se décompose de la façon suivante : (48 jours moins la déduction de la journée de solidarité). Cette durée de 47 jours inclut forfaitairement :
9 jours fériés et chômés y compris le 1er mai (qui fait toutefois l’objet d’un paiement supplémentaire distinct s’il est travaillé).
3 jours supplémentaires pour fractionnement des congés payés annuel du fait, qu’en raison du caractère de continuité des services du transport aérien, l'employeur peut étendre la période des congés payés annuels sur l'année entière.
50.04 Prise de congés exceptionnels A/ En cas d’événement exceptionnel dûment justifié, un congé peut être demandé, en déduction des congés annuels, sous réserve d'informer la compagnie 24 heures auparavant et d’obtenir l’accord de la Régulation. B/ Deux jours de congé exceptionnel, par année calendaire, appelés « jour joker » pourront être pris par un PN, en déduction de ses congés annuels sous réserve qu’il en ait informé la Régulation PN au plus tard J-2 avant 18 heures locales.
La pose d’un jour joker n’est pas autorisée :
Les 24, 25 et 31 décembre
Le 01 janvier
Sur une activité sol et un JL
En juillet et août
50.05 Fractionnement Compte tenu des contraintes d’exploitation, il est convenu entre les parties la mise en œuvre de deux périodes de prise de congés :
Un bloc de congés d’été, de 14 jours calendaires consécutifs, couvrant la période du 01/05 jusqu’au 31/10 de l’exercice en cours.
Un bloc de congés d’hiver de 12 jours calendaires consécutifs, couvrant la période du 01/11 de l’année civile en cours, jusqu’au 30 /04 de l’année civile suivante.
Mise à part ces deux périodes, le PN pose le nombre de jours qu’il souhaite en privilégiant des périodes de 7 jours.
50.06 Gestion des congés A/ Pour le bloc de congés d’été de 14 jours les demandes doivent parvenir au plus tard le 1er janvier, la réponse devant intervenir avant le 10 février. B/ Pour le bloc de congés d’hiver de 12 jours les demandes doivent parvenir au plus tard le 1er juillet, la réponse devant intervenir avant le 10 août. C/ Pour les blocs de congé supérieurs ou égaux à 7 jours les demandes doivent parvenir avant le 1er du mois M-4, la réponse intervenant au plus tard le 10 du mois M-3. (Exemple : congés posés du 28 mars au 06 avril : réponse avant le 10 décembre) D/ Pour les congés entrant dans le champ des alinéas A/, B/, et C/ du présent article, en l’absence de réponse, dans les délais imposés les congés sont réputés acceptés. E/ Chaque PN fera connaître ses choix, dans l'ordre préférentiel décroissant d’au moins 3 possibilités, pour chaque période été ou hiver. F/ Les PN dont le premier choix n'a pu être retenu se verront attribuer leur 2ème choix de préférence à un PN ayant un nombre de points inférieur et ainsi de suite jusqu'à épuisement de tous les choix demandés. G/ Les PN n’ayant pas exprimé suffisamment de choix pour obtenir une période de congés selon la règle générale ci-dessus, se verront attribuer une période vacante par l'entreprise qu'ils ne peuvent refuser, et augmenter les points acquis en fonction de la période allouée. Après la clôture de la procédure, chaque PN peut demander un complément de congé attribuable en fonction des disponibilités dégagées par l’entreprise en fonction de l’évolution de l’activité. Ces jours seront, dans la mesure du possible et sur la demande du PN, accolés avant et/ou après la période attribuée. H/ La Compagnie diffusera au 31 mars les dates disponibles pour la période allant du 1er mai au 31 octobre, et le 31 août les dates disponibles pour la période allant du 1er novembre au 30 avril. I/ Les demandes de moins de 7 jours calendaires pourront être traitées de la même manière ou en dernier ressort en planification pour des raisons de disponibilité. J/ Toute demande de congés non traitée dans les délais est considérée comme acquise.
50.07 Règle particulière pour congés en période estivale et les vacances scolaires de la zone Corse.
Période estivale :
La pose de congés se fera, sur la période comprise entre le 15/06 et le 10/09, par bloc de 2 semaines calendaires (14 jours calendaires) du samedi inclus au vendredi inclus. Le PN pourra exprimer 3 choix, de la période 1 à la période 6, jusqu’au 1er janvier. Une réponse devra être intervenue avant le 10 février de l’année en cours.
Vacances scolaires, zone Corse (cette règle ne s’applique pas pour les vacances d’été) :
Un seul bloc de 7 jours de congé consécutifs sera autorisé sur les périodes de vacances scolaires.
Les demandes de congé sur ces périodes, répondent aux mêmes règles que celles définies à l’article 50.06, alinéa B ou C.
Pour la période estivale, ou pour les vacances scolaires, zone Corse, chaque PN fera connaître ses choix, dans l'ordre préférentiel décroissant d’au moins 3 possibilités, pour chaque période.
50.08 Règles complémentaires 1) Si un PN change de qualification en cours de saison, il fera son choix, si le délai le permet, dans les périodes de congés proposées dans sa nouvelle qualification. 2) Pose sur CET, voir accord CET 3) Pour les périodes de congés égales ou supérieures à 7 jours calendaires, il sera attribué 4 JL accolés, à la demande du PN et ce sous réserve d’avoir respecté un préavis de quatre mois. (Idem congés) 4) Les blocs de congés incluant les fêtes de fin d’année, ainsi que les JL attribués les 24, 25 et 31 décembre et 1er janvier, le seront à tour de rôle sans tenir compte de la liste des points. La DOA établit un roulement tenant compte des années précédentes. 50.09 Spécificité Toulouse Des règles dérogatoires au présent titre seront appliquées pour les personnels dont le lieu de travail contractuel est Toulouse, afin de prendre en compte la spécificité de cette liaison. Ainsi le paragraphe 50.05, 50.07 et les alinéas A, B, E du paragraphe 50.06 ne s’applique pas aux personnels dont la base contractuelle est Toulouse. Ce substitut les règles suivantes : 1°) Les périodes de congé d’été et d’hivers seront planifiés par la DOA, prioritairement pendant les périodes de fermeture de la base. 2°) Les périodes de congé d’été seront planifiées et portées à la connaissance du salarié avant le 10 février. 3°) Les périodes de congé d’hivers seront planifiées et portées à la connaissance du salarié avant le 10 août. 4°) Sur les 47 jours de congés payés annuels, 10 jours seront à poser à la discrétion du salarié et ce dans les conditions définies au paragraphe 50.6.
50.10 Mise en congé d’office La compagnie, après examen du décompte individuel des congés de chaque PNT, pourra prononcer la mise en congé d’office, avec un préavis (cf. code du travail) :
De 30 jours en l’absence de demande après la date de clôture de dépôt des congés d’été de 14 jours ou des congés d’hiver de 12 jours.
De 30 jours en cas de constat de suractivité vol ou de sous-activité. (Concertation des syndicats nécessaire)
De 30 jours en cas de formation programmée. (Concertation DPN/PNT nécessaire)
De 30 jours en cas de reliquats de l’exercice précédent au 31 mai. Les reliquats pourront être affectés en planification.
La compagnie mettra le PNT en congé d’office sans préavis pour les cas suivants :
Echec à un contrôle de compétences en simulateur ou en vol. La mise en congé d’office à titre conservatoire sera immédiate et la durée sera fonction de la date du prochain contrôle.
Retour d’une absence (sabbatique, sans solde, maladie, etc.) n’ayant pas permis de programmer les activités à butées réglementaires et ce jusqu’à ce qu’il soit employable.
50.11 Points de congés : Nota : Le respect de la règle des points est assujetti à deux conditions : 1°) Prise en compte des points arrêtés au 30/11/2005, 2°) Respect des dates limites de dépôts des demandes de congés.
1) Chaque PN sera crédité de 20 points par mois d’ancienneté (référence : date de calcul de la liste de séniorité). A ce total sont ajoutés 5 points par mois si le PN a au moins un enfant à charge jusqu’à la date anniversaire de ses dix-huit ans. 2) Ce capital de points sera augmenté ou diminué d’un nombre de points correspondant aux périodes attribuées. Les congés exceptionnels tels que prévus dans l’accord collectif ne sont pas pris en compte pour le calcul des points.
Moins 40 points par jour en période de congés scolaires de l’Académie Corse :
NOEL, FEVRIER, PÂQUES, ETE.
Moins 20 points par jour pour les vacances de la TOUSSAINT.
Moins 10 points pour les mois AVRIL, MAI, JUIN et SEPTEMBRE (hors vacances scolaires).
Plus 15 points pour toutes les autres périodes.
Plus 25 points pour les congés proposés par la DOA en période creuse et acceptés par le PNT.
3) L’entreprise tiendra un récapitulatif du total des points individuels de chaque PN, comptabilisés à la fin de chaque mois. 4) A l'embauche, les PN ont zéro point. Les PN en suspension de contrat gardent les points acquis avant leur départ. 5) Si, pour quelque raison que ce soit, une modification intervient dans le bloc de congés attribués (annulation, changement, maladie), le nombre de points retranché ou crédité correspond au bloc définitivement attribué, sauf si la modification est à l'initiative de l'entreprise et acceptée par le pilote. Dans ce cas, il lui sera retranché ou crédité le nombre de points le plus favorable. ARTICLE 51 : JOURS EXCEPTIONNELS POUR EVENEMENTS FAMILIAUX Des jours exceptionnels pour événements familiaux exprimés en jours calendaires sont attribués au PN dans les circonstances suivantes :
Naissance d'un enfant : 3 jours
Mariage de l'intéressé : 5 jours
Mariage d'un enfant : 2 jours
Décès du conjoint : 6 jours, portés à 10 jours lorsqu’il y a un ou des enfants à charge de moins de 15 ans.
Décès d'un enfant : 10 jours
Décès du père ou de la mère : 5 jours
Décès des grands-parents, belle fille, gendre : 2 jours
Décès des frères/sœurs ; beaux-parents : 3 jours
Congés enfant malade : 5 jours par an pour le 1er enfant, plus 2 jours par enfant supplémentaire. Un justificatif médical est nécessaire.
Annonce de la survenue d’un handicap chez un enfant du salarié : 2 jours.
Ces jours doivent être pris dans les jours mêmes où ils sont justifiés par l'événement de famille ou au plus tard dans le mois suivant.
Pour la détermination de la durée du congé annuel, ces jours sont assimilés à des jours de travail effectif. *
TITRE VII TRAITEMENT DE LA SAISONNALITE L’ensemble des mesures ci-dessous ne sont applicables que pour les périodes comprises entre le 1er novembre et le 31 mars et pourront s’étendre aux 2 mois adjacents (octobre/avril) ARTICLE 52 : GESTION DE LA SAISONNALITE AVEC UN NOMBRE D’AIRBUS IDENTIQUE En complément du titre VIII l’entreprise entend encourager les périodes de OFF en saison hivers au travers la mise en place de mesures incitatives. 52.01Utilisation des jours de congé CET. Les jours défalqués du CET, pour les PNT s’inscrivant dans le cadre du présent titre, seront minorés, sous réserve qu’ils satisfassent aux conditions du présent paragraphe. Ainsi pour 1 jour de congé CET posé il ne sera décompté que 0.85 jour. Exemple : Nombre de jour OFF total demandé : 32 Nombre de jour de congé payé légaux posé minimum :11 Nombre de jour de congé CET posé :21 Nombre de jour de congé CET pris :17,85 Cette mesure est conditionnée :
A la pose d’une période de congé CET, supérieure ou égale à 15 jours calendaires continus.
Pour les périodes incluant les 15 derniers jours de décembre la pose d’une période de congé (Congé payé légaux et congé CET), supérieure ou égale à 30 jours calendaires continus.
A la pose d’un nombre de jour de congé payé légaux minimums accolés au jour de congé CET, durant la période définie par la compagnie. Le nombre de jour de congé payé légaux accolés au jour de congé CET ne pourra être inférieur à :
Pour une période de congé (Congé payé légaux et congé CET), inférieure ou égale à 60 jours : 1/3 minimum, du nombre de jour de congé CET posé.
Pour une période de congé (Congé payé légaux et congé CET), supérieure à 60 jours : 20 jours.
52.02 Temps alterné choisi /Sans solde. Les salariés optant pour des périodes d’inactivité, soit en application de l’accord d’entreprise temps alterné du personnel Navigant Technique en date du 7 juillet 2023, soit dans le cadre d’un congé sans-solde percevront une indemnité spécifique correspondant à 25% de leur Salaire Mensuel Minimum Garanti par mois d’inactivité. Cette indemnité sera versée le dernier jour du mois civil précédent la période d’inactivité. Pour bénéficier de cette mesure les PNT devront :
Prendre des périodes d’inactivités en mois civil
Poser un mois civil minimum en inactivité
Reprendre au plus tard le 1er mai et ce pour une période de 5 mois consécutive (du 1er mai au 30 septembre).
52.03 Analyse des besoins et campagne de diffusion des périodes Le nombre de Personnels Navigants Techniques pouvant bénéficier de cette mesure, par mois et par fonction, sera déterminé en analysant le besoin en effectif par base, et par fonction pour assurer l’activité dans des conditions normale. Cette analyse devra garantir la possibilité pour chaque PNT de pouvoir bénéficier des congés légaux et ce dans les conditions prévues à l’article 50.
Les périodes disponibles, par mois et par fonction, seront diffusées au plus tard le 30 avril de chaque année.
Avant diffusion des périodes, l’entreprise communiquera aux Organisations Syndicales représentatives PNT, le résultat de cette analyse, ainsi que les éléments associés. 52.04 Formalisme de la demande Chaque demande devra être envoyée à la Production PN avant le 31 Mai en mentionnant les dates des périodes choisies. Afin de satisfaire la majorité des demandes, les navigants transmettront le formulaire prévu à cet effet qui comprendra les renseignements suivants :
2 choix possibles par demande espacés de 20 jours minimum
Nombre de jours souhaités sur la totalité de la période ouverte (Le navigant peut faire plusieurs demandes d’un minimum de 30 jours)
52.05 Traitement de la demande Les demandes seront traitées en respectant les conditions suivantes :
Respect de la date limite d’envoie
Nombre de jours demandés (le nombre le plus élevé sera avantagé)
Liste de séniorité
Les périodes de fin d’année ne pourront être demandées (elles seront traitées dans la campagne des congés)
La Production PN répondra au plus tard le 01 Juillet.
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TITRE IX MUTATION - AFFECTATION TEMPORAIRE / PROVISOIRE / DETACHEMENT ARTICLE 53 : CHANGEMENT DE BASE D’AFFECTATION 53.01 Définitions
Bases principales Air Corsica :
Ajaccio Napoléon Bonaparte
Bastia Poretta
Figari
Toulouse
Affectation temporaire : ce changement d'affectation d'une durée comprise entre 2 semaines minimum et 7 mois maximum ne constitue pas une modification du contrat de travail.
Affectation temporaire hors de l'entreprise : affectation temporaire dans une entreprise communautaire ou extra-communautaire dont les conditions d'emploi sont équivalentes et en aucun cas inférieures aux conditions de la Compagnie. Cette affectation requiert l’accord du salarié et doit prévoir les mentions prévues à l’article L 6523-6 du code des transports.
Affectation secondaire : Une affectation est déclarée secondaire lorsque la durée d'affectation fixée dans l'avenant au contrat de travail est supérieure ou égale à 2 ans sauf accord entre le PN et la Compagnie.
53.02 Généralités Une nouvelle Base peut être établie par la Compagnie, après consultation des organisations professionnelles et des IRP. Tout changement de base requière l’accord du PNT concerné.
53.03 Mutation 53.03.01 Règles générales applicables à la procédure : A/ Appel à candidature Lorsque des postes sont vacants sur une base, la Compagnie procède à un appel à candidature conformément à l’article 11.
En cas de carence de candidature, l’entreprise peut muter un PNT, la sélection se faisant dans l’ordre inverse de la liste de séniorité avec un délai minimum de 60 jours avant la date de transfert effectif. A/ Procédure de transfert 1/ Lorsque les nécessités du service le permettent, un PNT muté à une autre base y est affecté avec un délai suffisant pour être pleinement qualifié sur sa nouvelle base, au plus tard à la date de début d'affectation. 2/ Pendant le temps disponible nécessaire à son transfert le PNT perçoit sa rémunération normale. 3/ Le temps maximum alloué pour le déménagement ne peut excéder 7 jours calendaires consécutifs, non compris le dernier jour d'activité sur sa base précédente et le jour de prise de fonction sur la nouvelle base. Toutefois, l'organisation desdits jours est effectuée en concertation avec le Chef des secteurs concernés. 4/ Pour permettre au salarié de se rendre compte des conditions de vie locale, eu égard, notamment, au logement et à la scolarité des enfants, il lui est attribué, avant l'acceptation de la mutation, un congé de trois jours. Après acceptation de la mutation, un autre congé de trois jours, est attribué au salarié pour effectuer le règlement des formalités administratives. B/ Frais Frais de déménagement : Les frais de déménagement sont pris en charge par la Compagnie, dans la limite de 6000 € sur présentation des factures afférentes. Le PNT doit au préalable proposer 2 devis. La Compagnie peut également rechercher un prestataire.
53.04 Affectation domestique secondaire Une Base géographique est déclarée secondaire :
Si la durée d'affectation temporaire est supérieure à 3 saisons programmes consécutifs sur un même type d'avion,
Et le nombre de PN affecté est inférieur ou égal à 3 PN simultanément.
53.04.01 Prolongation d'une affectation secondaire La Compagnie doit notifier cette reconduction au plus tard 3 mois civils avant le terme de l'affectation secondaire. Dans le cas où la Compagnie n'aurait pas fait de notification dans les délais ci-dessus l'affectation est reconduite pour 6 mois civils et ainsi de suite. Si durant cette période la Compagnie notifie au PNT le terme de son affectation, le rapatriement sur la base principale ne pourra intervenir que 3 mois après le terme de l'affectation sauf accord avec le PNT. 53.04.02 Evolution des effectifs sur une base secondaire L'évolution de l'activité peut amener la Compagnie à modifier les effectifs d'une base secondaire selon les règles suivantes : A/ Augmentation des effectifs : Cette augmentation se fait, par la Compagnie par affectation secondaire ou temporaire, aux conditions suivantes : Les postes vacants de la base sont proposés dans l'ordre suivant :
Aux PNT ayant une affectation temporaire sur cette base,
Aux PNT volontaires dans l'ordre de la séniorité.
B/ Diminution des effectifs : Au terme de la durée portée sur l'avenant d'affectation, les PNT sont affectés selon les propositions faites dans l'ordre suivant : 1/ Par volontariat, sur une autre base secondaire, ils sont prioritaires pour ces postes attribués. 2/ Selon la procédure d'affectation temporaire C/ Fermeture d'une base secondaire 1/ Une base n'est plus secondaire lors du retrait effectif du dernier PNT affecté. 2/ Au terme de leur avenant d'affectation, les PNT sont affectés à leur base principale de rattachement. 3/ La procédure de transfert (51.03 alinéas C) leur est appliquée. 53.04.03 Règles générales applicables à la procédure : Il sera fait application des mêmes dispositions que celles prévues à l’article 54.05.01 ci-dessous.
53.05 Affectation temporaire Lorsque les conditions ne sont pas remplies pour une affectation secondaire, ou en absence de candidat la Compagnie peut procéder à une affectation temporaire selon les règles suivantes : 53.05.01 Règles générales applicables à la procédure : Appel à candidature Lorsque des postes sont vacants sur une base secondaire, la Compagnie procède à un appel à candidature avec un délai minimum de 30 jours avant la date de transfert effectif. Cet appel à candidatures spécifie :
Le nom de la base
Le nombre de poste vacant et leur nature
La date de prise de fonction
La durée de l’affectation
La date de clôture de l'appel à candidature
La date à laquelle les candidatures retenues seront signifiées.
53.05.02 Sélection des candidatures
L'affectation se fait selon l'ordre de séniorité des PNT éligibles qui ont postulé.
Si des postes restent vacants, la Compagnie peut :
Diminuer le nombre de postes offerts au nombre couverts,
Imposer l'affectation temporaire aux PNT qualifiés nécessaires, dans l'ordre inverse de séniorité, à l'exclusion de ceux qui ont déjà subi une imposition dans les 18 derniers mois, sans que cette procédure puisse créer des postes vacants sur la base principale des PNT concernés.
53.05.03 Indemnisation de l'affectation temporaire Pendant la durée de l'affectation temporaire, le PNT perçoit une indemnité grande déplacement dont le montant correspond à :
Pour les 3 premiers mois 2 553 € net/mois (pour 30 jours) décomposé de la façon suivante :
Frais de repas 18, 30 €/repas
Frais de logement et petit déjeuné 48,50 €/jour
Au-delà de 3 mois 2 154 € net/mois (pour 30 jours) décomposé de la façon suivante :
Frais de repas 15, 60 €/repas
Frais de logement et petit déjeuné 41,20 €/jour
53.06 Mise à disposition L’entreprise peut avoir recours à la mise à disposition d’un PNT, qui consiste à mettre le PNT, dont elle reste l'employeur, à la disposition d'une autre entreprise utilisatrice pendant une durée déterminée.
Le salarié doit exprimer son accord explicite et, ne peut pas être sanctionné, licencié ou faire l'objet d'une quelconque mesure en cas de refus.
Les conditions de mise à disposition feront l’objet :
Soit d’un accord d’entreprise spécifique entre les organisations syndicales et l’entreprise,
D’une convention de mise à disposition entre l’entreprise et l’entreprise utilisatrice
D’un avenant au contrat de travail entre le salarié mis à disposition et l’entreprise.
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TITRE X MALADIE/ACCIDENT ARTICLE 55 : MALADIE/ ACCIDENT
54.01 Maladie ou accident du travail imputable au service Important : Le PN victime d’un accident du Travail, doit impérativement faire une déclaration auprès de son employeur dans les 48 H, si possible accompagnée des déclarations des éventuels témoins. Sans la présence de ces documents la Sécurité Sociale appliquera une couverture maladie nettement moins avantageuse pour le salarié. Si le salarié n’est pas en situation d’établir le document les témoins ou la famille seront alors sollicités. L'incapacité résultant d'un accident du travail ou d'une maladie imputable au service, subi ou contracté en service, ne peut être la cause d'une rupture du contrat de travail par l'employeur quel que soit le temps qui s'écoule avant la consolidation sauf pour motif économique ou faute grave. Le PN perçoit, pendant le mois au cours duquel est survenu l'incapacité, le salaire correspondant à la position d'activité et, par la suite, le salaire minimum mensuel garanti, intégralement pendant 6 mois et à 50% pendant les 6 mois suivant cette première période, sous condition de versement des indemnités journalières de sécurité sociale.
Les indemnités versées par l’employeur sont réduites de la valeur des indemnités journalières perçues par le PN, soit au titre de la Sécurité Sociale, pendant toute la durée de l'indemnisation, soit au titre d'un régime de prévoyance souscrit par l'entreprise pendant la période d'indemnisation à plein tarif ; la retenue des prestations perçues dans ce dernier cas pour la période d'indemnisation qui suit est limitée à la partie correspondant aux versements de la sécurité sociale.
Le cas échéant, le PN bénéficie des dispositions applicables en cas d'accident ou de maladie d’origine non professionnelle.
54.02 Accident / maladie Les absences résultant de maladie ou d'accident, justifiées par l'intéressé dès que possible par certificat médical, ne constituent pas en elles-mêmes un motif de rupture du contrat de travail.
Le PN perçoit pendant le mois au cours duquel est survenue l'incapacité de travail, le salaire correspondant à la position d'activité et, par la suite, le salaire mensuel minimum garanti intégralement pendant trois mois et à 50% pendant les trois mois suivant cette première période, sous condition de versement des IJSS.
Les indemnités versées par l’employeur sont réduites de la valeur des indemnités journalières perçues par le PN, soit au titre de la Sécurité Sociale, pendant toute la durée de l'indemnisation, soit au titre d'un régime de prévoyance souscrit par l'entreprise pendant la période d'indemnisation à plein tarif ; la retenue des prestations perçues dans ce dernier cas pour la période d'indemnisation qui suit est limitée à la partie correspondant aux versements de la sécurité sociale.
Si plusieurs congés pour accident ou maladie, séparés par une reprise effective du travail, sont accordés à un PN au cours d'une année civile, la durée et les taux d'indemnisation ne peuvent excéder au total ceux des périodes fixées ci-dessus. Dans le cas où le PN est malade ou accidenté au cours de son préavis, l'indemnisation est assurée dans les conditions prévues ci-dessus mais dans la limite de la durée du préavis. L’indemnisation cesse en tout état de cause à l'expiration du contrat de travail.
La constatation de l'inaptitude définitive au vol consécutive à l'accident ou à la maladie entraîne la rupture du contrat de travail de PNT dans les conditions prévues par l’article 15.
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TITRE XI DISCIPLINE
Ce titre, a pour objet de définir les procédures mises en œuvre, dans le cadre de sanctions disciplinaires demandées à l’encontre de PNT.
ARTICLE 55 : DEFINITIONS / REGLES GENERALES Il y a manquement à la discipline en cas d’infraction aux dispositions législatives ou réglementaires ou d’inobservation des règlements intérieurs, définis par l’article L.122-33 du Code du Travail ou, à défaut, des usages de la profession. Tout manquement à la discipline ou aux règles professionnelles, peut entraîner des sanctions dont le degré est adapté à la gravité de la faute et/ou à sa répétition. La gravité de la faute est appréciée en fonction des circonstances au cours desquelles elle a été commise, de la nature des fonctions assurées par le Navigant et de la mesure dans laquelle celui-ci a compromis la sécurité ou la qualité du service ou fait subir un quelconque préjudice à son entreprise.
55.01 : Procédures Dès que l’employeur a pris connaissance de faits ou d’agissements susceptibles d’être sanctionnés, il sera demandé des explications par écrit dans les meilleurs délais. En fonction des comptes rendus réceptionnés et des explications exposées, il sera éventuellement procédé à un entretien disciplinaire. Cet entretien disciplinaire devra se tenir dans un délai maximum de 2 mois, à compter de la date à laquelle l’employeur a pris connaissance des faits. Les faits antérieurs à quatre mois sont considérés comme prescrits.
Cet entretien se tiendra en présence de l’intéressé de son représentant éventuel, et de deux représentants de l’entreprise, dont un au moins, de la DEA. Toute procédure disciplinaire qui serait engagée à l’encontre du Personnel Navigant Technique devra respecter les procédures et les délais stipulés par le code du travail.
55.02 : Arrêts des vols à titre conservatoire L’arrêt de vol à titre conservatoire sera prononcé si la faute engendre un doute de la hiérarchie sur la capacité professionnelle du PNT. L’arrêt de vol à titre conservatoire ne pourra excéder 7 jours consécutifs et le salarié suspendu de vol sera placé en congés légaux d’office pour la même durée.
55.03 : Sanctions Les sanctions sont arrêtées au sein du règlement intérieur Les sanctions telles que, observation et avertissement écrit restent dans le dossier professionnel du PNT respectivement 6 mois et 3 ans. 55.04 : Conseil de discipline et d’enquête professionnelle En cas de faute grave ou lourde avérée, pouvant entraîner la rétrogradation ou le licenciement, le salarié fautif se présentera devant le conseil de discipline, convoqué à cet effet. Le Conseil de Discipline sera présidé par un représentant de la Direction sans voix délibérative :
De deux représentants de la Direction de l’exploitation aérienne,
De deux représentants des syndicats des personnels navigants techniques représentatif dans l’entreprise.
Le Conseil de Discipline et d’Enquête Professionnelle a pour mission d’établir la matérialité des faits permettant à la Direction Générale de l’entreprise d’apprécier la gravité de la faute. En cas de non-unanimité entre les membres du Conseil de Discipline, les différents avis sont transmis à la Direction Générale de l’Entreprise à qui il appartient de statuer.
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TITRE XII FORMATION S’agissant des demandes de formation émanant des salariés, l’entreprise facilitera ces demandes dans la mesure des disponibilités d’effectif et dans le cadre de ses contraintes budgétaires.
S’agissant des formations nécessaires à l’évolution technique d’un poste de travail, chaque salarié intéressé devra suivre les formations qui seraient retenues par l’entreprise.
S’agissant des formations préalables à la création éventuelle d’un nouveau poste pouvant entraîner une qualification supérieure, l’accès à ces enseignements se fera après appel à candidatures selon la liste de séniorité en vigueur. Pendant son temps de formation, le salarié percevra le même salaire que celui qu’il aurait perçu à son poste de travail antérieur.
Pour certaines formations qualifiantes, représentant un investissement important, et l’entreprise pourra demander aux salariés une période minimale de rétention (cf. Art 11.03) avant de pouvoir quitter l’entreprise. Cette période devra avoir fait l’objet d’un accord préalable entre les deux parties, et prévoir les modalités en cas de départ anticipé. Les dispositifs réglementaires de formation, tel que le CPA le CIF et ou les périodes de professionnalisation, pourront être mobilisés.
Le maintien des compétences et l’adaptation au poste de travail, tel que prévu par la réglementation aérienne, sera mis en œuvre, par l’employeur, pour l’ensemble du secteur PNT, dans le cadre de son plan de formation annuel ou pluriannuel. L’entreprise prendra en charge les frais engagés pour le maintien des compétences des PNT : Séance de simulateur, cours au sol, frais d’examen, mise en place, hébergement, restauration…
Les salariés en CDI depuis plus de 5 ans dans la Compagnie, ayant réussi la sélection d’entrée PNT Air Corsica, pourront prétendre à une première qualification de type financée par l’entreprise, déduction faite des dispositifs réglementaires mobilisables par le salarié. Cette qualification se fera pour 2/3 du temps sur les congés, récupérations RTT ou CET et pour le 1/3 du temps restant sera pris en compte en temps de travail effectif.
La commission PN pourra, donner un avis et émettre des propositions, sur les orientations générales du plan de formation.
Fait à AJACCIO en cinq exemplaires originaux le 28 novembre 2024
Pour la Compagnie Air Corsica, Le Président du Directoire :
Pour le Syndicat SNPL,Pour le Syndicat SPAC, Le Délégué Syndical : Le Délégué Syndical :
